Если про Мазду принято говорить «душа движения», то Хонда - это всегда про сухой инженерный расчет и сумасшедшую выносливость. На китайских заводах GAC и Dongfeng эти тачки собирают под местный рынок: там любят, чтобы сзади было место как в лимузине, а налогов платить по минимуму. Для нас сейчас это идеальный расклад. Весь модельный ряд, о котором пойдет речь, четко заходит в «зеленую зону» до 160 лошадей. Это значит, что вы не кормите государство лишними пошлинами, а просто берете честную технику за свои деньги.
Начнем с Honda Crider - это такой «чит-код» для тех, кто хочет много машины за мало денег. По габаритам он почти как Аккорд (длина 4,8 метра), но стоит на платформе попроще. С 2018 года под капот ставят литровый турбомотор на три цилиндра (122 л.с.). Слышу, как многие сейчас скривились, но пугаться не стоит: японцы так его отбалансировали, что вибраций в салоне не больше, чем в твоем старом холодильнике. За счет турбины подхват идет с самых низов, а в паре с вариатором CVT машина едет плавно и предсказуемо. Места сзади столько, что можно сидеть нога на ногу, а ценник в 1 300 000 - 1 500 000 рублей делает этот седан отличной альтернативой уставшим «корейцам» из такси.
Если нужен кроссовер, то первый в списке - Honda Vezel от завода GAC. Это максимально простая и «автоматная» по духу машина, хотя внутри стоит вариатор. Тут важный момент по моторам: до 2022 года атмосферник 1.5 i-VTEC выдавал 131 силу, но в свежих версиях его программно «придушили» до 124 л.с. под экологию. Конструктивно это всё тот же вечный мотор серии L15, который при должном уходе переживет нас всех. Дизайн у Везеля классический, с хромом и спокойными линиями — как раз для тех, кто не любит лишнего пафоса. Живой экземпляр от 2018 года выпуска сейчас реально найти за 1 650 000 - 1 850 000 рублей, и это будет машина с огромным остаточным ресурсом.
Для тех, кто хочет чего-то поинтереснее внешне, есть родной брат - Honda XR-V от завода Dongfeng. База та же, но выглядит кроссовер злее: агрессивные бамперы, другая оптика и спортивные «крутилки» дефлекторов в салоне. По технике всё аналогично: либо 131 л.с., либо 124 л.с. в новых ревизиях. Подвеска сзади - обычная балка, ломаться там просто нечему. Это идеальный вариант для области: и на бордюр заскочить (клиренс позволяет), и на заправку заезжать раз в неделю. Ценник держится в тех же пределах - от 1 650 000 до 1 850 000 рублей, всё зависит от того, насколько «жирный» лот выцепите на аукционе или площадке.
Ну и куда же без легенды - Honda Civic. В Китае с 2020 года популярна версия с шильдиком «180 Turbo». Не пугайтесь цифр, под капотом там 1.5 литра на 129 лошадок. Это золотая середина: налогов ноль, а на трассе при обгоне фуры чувствуешь себя уверенно. Вариатор тут настроен шикарно - имитирует переключения передач так, что не сразу и поймешь, что это не классический автомат. Сзади стоит многорычажка, поэтому рулится Сивик породисто и четко, облизывая каждый поворот. За такой аппарат в хорошем состоянии придется отдать от 1 600 000 до 1 800 000 рублей, но удовольствие от вождения того стоит.
Технически все эти машины - подарок для тех, кто не любит жить в сервисе. Вариаторы у Хонды считаются чуть ли не эталоном надежности, если не забывать менять в них масло каждые 40 тысяч пробега. Атмосферники 1.5 - это вообще старая школа: простая конструкция, понятные запчасти, которые всегда есть в наличии в любом магазине Подмосковья. Всё диагностируется обычным сканером, никаких секретных протоколов. В общем, если ищете надежный инструмент, который не будет сосать деньги на ровном месте, Хонда - это в самое яблочко.