Последние два года я работаю в небольшом кузовном ателье на окраине города. И знаете, что изменилось кардинально? Раньше к нам привозили в основном японцев и корейцев — Camry, RAV4, Tucson. А теперь половина заказов — это Haval, Chery, Geely и прочие выходцы из Поднебесной. Причём это не случайные царапины подкрасить. Это серьёзные работы после ДТП, вытягивание геометрии, полная перекраска элементов. И вот за последний год я покрасил около двадцати китайских автомобилей. И понял одну очень важную вещь про их металл, о которой мало кто говорит вслух.
Первый «китаец» попал ко мне на стол где-то в начале прошлого года. Помню, это был Chery Tiggo 7 Pro Max с разбитым передним крылом. Владелец въехал в столб на парковке — классика жанра. Сняли крыло, начали готовить новое к покраске. И тут я впервые обратил внимание на странность. Металл какой-то слишком мягкий. Не то чтобы прямо картон, но по ощущениям — совсем не то, к чему я привык за годы работы с японцами.
Возьмём для примера ту же Toyota Camry восьмого поколения. Когда ты работаешь с её кузовом, сразу чувствуешь — металл плотный, упругий. Шпатлёвка ложится предсказуемо, при шлифовке материал ведёт себя стабильно. А вот с китайцами начались сюрпризы. Особенно это заметно при выравнивании геометрии после удара. Металл словно более податливый, пластичный. С одной стороны, вытягивать проще. С другой — он как будто норовит снова деформироваться, если не закрепить результат правильно.
Дальше больше. Привезли Haval Jolion после бокового удара. Надо было вытягивать заднюю дверь и порог. Коллега мой, Серёга, который работает в кузовке лет пятнадцать, посмотрел на металл и говорит: «Чувствуешь? Он какой-то рыхлый что ли». И правда. Если сравнивать с той же Mazda CX-5 или Honda CR-V, разница ощутимая. Японский металл более однородный по структуре. А у китайцев такое впечатление, что местами толщина неравномерная. Особенно это заметно на порогах и стойках.
Кульминация случилась летом. К нам пригнали сразу три машины после небольшой аварии — легли «паровозиком» на светофоре. Две Geely Coolray и одна Nissan Qashqai старого поколения. Вот где был момент истины! Работали параллельно над всеми тремя. И разница металла бросалась в глаза даже невооружённым взглядом. У японца кузовные панели при ударе сминались предсказуемо, по заложенным зонам деформации. У китайцев же металл словно «поплыл» — деформация пошла волнами дальше, чем должна была. Капот на одной Geely вообще повело так, что пришлось менять целиком, хотя удар был не критический.
Ещё один момент, который я заметил — это коррозия. Да, про это все говорят, но я расскажу, что вижу своими глазами. Возьмём машины двух-трёхлетней давности. У японцев даже после серьёзного ремонта металл под грунтом чистый. А вот у китайцев уже начинаются точечные очаги ржавчины. Особенно в местах сварки и на сгибах. Покрасил как-то Chery Tiggo 8 Pro — машине два года от роду. А в колесных арках уже рыжики полезли. У Camry такого же возраста — чисто, как с конвейера.
Серёга как-то высказал интересную мысль. Говорит: «Китайцы экономят на легировании стали. Вот металл и получается мягче, быстрее ржавеет». Не знаю, насколько это научно, но по ощущениям — похоже на правду. Японцы десятилетиями отрабатывали технологии производства кузовов. У них опыт гигантский. А китайцы пока набивают шишки. Да, они быстро учатся, но пока отставание по качеству металла чувствуется.
Есть ещё нюанс с лакокрасочным покрытием. Это немного другая тема, но связана с металлом напрямую. У японцев заводская покраска держится крепко. У китайцев же часто встречаю сколы, отслоения — и это на новых машинах! Подозреваю, что дело не только в качестве краски, но и в подготовке металла перед покраской. Возможно, у них хуже фосфатирование или грунтование.
За этот год я покрасил около двадцати китайских автомобилей разных марок. И главный вывод такой: металл у них действительно отличается от японского. Он мягче, менее устойчив к коррозии и ведёт себя менее предсказуемо при ремонте. Это не значит, что китайские машины плохие — просто они другие. Если планируете брать Haval, Chery или Geely, закладывайте в бюджет дополнительную антикоррозийную обработку. Особенно днища, порогов, арок. И старайтесь не попадать в серьёзные аварии — вытягивать геометрию китайцев сложнее, чем японцев.
Время покажет, смогут ли производители из Поднебесной догнать по качеству металла тех же японцев. Пока разница очевидна. Но справедливости ради скажу: с каждой новой моделью они становятся лучше. Может, через пять-десять лет ситуация выровняется. А пока я просто делаю свою работу и наблюдаю за тем, как меняется автомобильный рынок прямо у меня на глазах.