Когда в прошлом году на наш рынок хлынули эти два новых бренда, признаюсь честно, я отнёсся скептически. Ну вот ещё две никому не известные марки из Поднебесной, которые будут продаваться по цене Chery и Geely, но с непонятным качеством. Зачем это нужно? Однако спустя полтора года работы с этими машинами моё мнение изменилось. За это время через мою мастерскую прошло больше 25 кроссоверов Omoda и Jaecoo, я разобрал и перебрал 10 их турбомоторов, сравнил с продукцией Haval. И знаете что? Прогресс реально есть.
Почему взялся за эту тему
Всё началось с обычного ТО. Ко мне пригнали Omoda C5 с пробегом 15 тысяч километров. Владелец жаловался на странные звуки из-под капота при холодном пуске. Я уже морально готовился к худшему - мол, опять эти новоявленные китайцы штампуют недоделки. Но когда снял клапанную крышку, удивился. Механизм газораспределения выглядел чище, чем у некоторых «корейцев» с таким же пробегом. Нагара практически не было, распредвалы без задиров, гидрокомпенсаторы работали тихо.
После этого случая я начал присматриваться к этим брендам внимательнее. Тем более что машин становилось всё больше - то Omoda C5, то Jaecoo J7 заезжали на диагностику или плановое обслуживание. И постепенно у меня сложилась картина.
Что под капотом у Omoda и Jaecoo
Начну с главного - моторов. Оба бренда используют турбированные двигатели объёмом 1.5 и 1.6 литра. Именно их я и разбирал чаще всего. Первое, что бросается в глаза - качество сборки заметно выросло по сравнению с Chery прежних лет. Помню, как лет пять назад ко мне привозили Tiggo, у которых уже к 50 тысячам пробега начинались проблемы с цепью ГРМ. Она вытягивалась, появлялся характерный металлический стук.
У Omoda и Jaecoo с этим пока всё спокойно. Да, пробеги у них ещё небольшие - максимум 40-50 тысяч километров у самых ранних экземпляров. Но даже на этих цифрах видно, что цепь держится нормально, натяжитель работает корректно. Более того, качество металлообработки внутренних деталей стало лучше. Поршни, шатуны, коленвал - всё выглядит добротно.
Сравнивал я эти моторы и с продукцией Haval. У китайцев из Great Wall тоже неплохие агрегаты, особенно на новых Dargo и Jolion. Но есть нюанс. Двигатели Haval немного шумнее на холостых оборотах. У Omoda мотор работает тише, вибрации меньше передаются на кузов. Может быть, дело в лучших опорах, может быть, в балансировке. Но факт остаётся фактом.
Ещё один момент - расход масла. Знаете, это больное место многих турбомоторов. Особенно китайских. Так вот, у Omoda и Jaecoo с этим пока проблем не наблюдаю. Конечно, замеры делал не на гоночной трассе, а в обычных условиях эксплуатации. Но даже при активной езде расход укладывается в норму - максимум 200-300 грамм на 10 тысяч километров. Для турбомотора это нормально.
Трансмиссия: роботы и вариаторы
Теперь про коробки передач. Здесь картина неоднозначная. На Omoda ставят преимущественно вариаторы, на Jaecoo - роботы с двумя сцеплениями. Вариаторы мне нравятся меньше. Почему? Потому что это всё та же старая болячка CVT - ремень и конусы, которые при неправильной эксплуатации быстро изнашиваются.
Правда, справедливости ради отмечу, что Omoda использует вариаторы не своего производства, а от проверенных поставщиков. И пока серьёзных проблем с ними не было. Одна машина приезжала с пробуксовками при разгоне, но это оказалась программная ошибка блока управления. Перепрошили - и проблема ушла.
А вот роботы на Jaecoo мне понравились больше. Да, они чуть медленнее переключаются, чем у тех же Geely. Но зато работают плавнее. Рывков при переключениях практически нет. Единственное - при активной езде сцепления нагреваются, и коробка уходит в защиту. Но это скорее особенность конструкции, чем недостаток. Просто нужно понимать, что это не спорткар, и гонять на светофорах не стоит.
Сравнивая с Haval, отмечу, что у китайцев из Great Wall роботы тоже неплохие. Но они более резкие в работе. То есть переключения быстрее, но комфорта меньше. Для кого-то это плюс, для кого-то минус.
Подвеска и шумоизоляция
Теперь немного про ходовую часть. У Omoda подвеска настроена мягче, чем у Jaecoo. Это логично, ведь первая позиционируется как городской кроссовер, а вторая - как более универсальная машина. Мне больше нравится настройка Jaecoo. Она лучше держит машину на дороге, меньше кренов в поворотах.
Но главное, что удивило - качество сайлентблоков и втулок стабилизатора. Раньше у китайцев это была проблемная зона. Резина быстро дубела, появлялись стуки. Здесь же всё держится молодцом. Даже после 30-40 тысяч километров по нашим дорогам сайлентблоки остаются мягкими, без трещин.
Шумоизоляция тоже на уровне. Внутри салона тихо, посторонние шумы практически не проникают. Конечно, до премиальных брендов далеко, но на уровне Haval, а местами даже лучше. Особенно это заметно на скорости 100-120 километров в час. В Omoda можно спокойно разговаривать, не повышая голос.
Электроника и мелкие недочёты
С электроникой ситуация интересная. С одной стороны, куча всяких помощников - от парковочных систем до адаптивного круиз-контроля. С другой стороны, иногда эти системы работают странно. Например, на одной Omoda автоматическое торможение срабатывало на пустом месте. Датчики видели какую-то «угрозу», хотя дорога была чистая.
Лечится это калибровкой датчиков. Но сам факт настораживает. Хотя справедливости ради скажу, что подобные глюки встречались и у «корейцев», и даже у некоторых европейских брендов в начале их пути на российском рынке.
Ещё один момент - качество пластика в салоне. Здесь прогресс тоже есть, но не такой значительный. Пластик стал чуть приятнее на ощупь, меньше скрипит. Но всё равно чувствуется, что это бюджетный сегмент. Хотя за эти деньги - вполне достойно.
Сравнение с Haval: кто впереди?
А теперь самое интересное - прямое сравнение с продукцией Haval. Я обслуживал достаточно машин обоих брендов, чтобы делать выводы. И вот что скажу: в целом Omoda и Jaecoo находятся примерно на одном уровне с Haval, но есть нюансы.
Моторы у Omoda и Jaecoo чуть тише и экономичнее. У Haval же больше тяги на низах, что приятно при обгонах. Подвеска у Haval жёстче, что нравится любителям активной езды. Но для города больше подходит мягкая настройка Omoda.
Что касается надёжности, то пока рано делать окончательные выводы. Но по тем машинам, что я видел, серьёзных поломок не было ни у тех, ни у других. Разве что у Haval чаще встречаются проблемы с электроникой - то датчик какой-то глючит, то блок управления барахлит.
Главный вопрос: брать или не брать?
Если бы меня спросили полтора года назад, стоит ли связываться с Omoda и Jaecoo, я бы сказал: подождите, пусть машины покажут себя. Сейчас же моё мнение изменилось. Да, это не идеальные автомобили. Да, есть мелкие недочёты. Но прогресс налицо.
Качество сборки выросло, моторы стали надёжнее, трансмиссии работают корректно. Конечно, до японских или немецких брендов ещё далеко. Но для своей ценовой категории - вполне достойный вариант. Особенно если учесть, что многие европейские бренды ушли с нашего рынка, а цены на оставшихся выросли в разы.
Если выбирать между Omoda, Jaecoo и Haval, я бы ориентировался на личные предпочтения. Нужна комфортная городская машина - берите Omoda. Хотите более универсальный вариант с неплохой проходимостью - Jaecoo. Любите активную езду и готовы мириться с жёсткой подвеской - Haval.
Главное - обслуживайте машину вовремя, не экономьте на масле и расходниках. И тогда любой из этих кроссоверов прослужит вам долго и без особых проблем. По крайней мере, мой опыт работы с ними это подтверждает.