Глава подразделения BMW M Франк ван Мил дал чёткий ответ всем, кто переживает за судьбу культовых двигателей марки: рядная «шестёрка» и V8 останутся в линейке, пока покупатели их хотят. Разбираемся, какие моторы запланированы для будущих M-моделей и чего ждать российским поклонникам BMW M.
На фоне тотальной электрификации автомобильного рынка всё больше производителей торопятся объявить «дату смерти» двигателей внутреннего сгорания. BMW стоит особняком в этом тренде — марка последовательно отказывается давать такие обещания. А теперь это подтвердил и глава самого «горячего» подразделения компании.
В интервью изданию CarSales, опубликованном 21 февраля 2026 года, генеральный директор BMW M Франк ван Мил заявил однозначно: знаменитые двигатели марки — рядная «шестёрка» и V8 — останутся в производстве до тех пор, пока на них есть спрос. И судя по цифрам продаж, этот спрос никуда не исчезает.
Какие именно двигатели получили «охранную грамоту»?
Речь идёт о трёх ключевых агрегатах BMW M:
S58 — 3,0-литровая рядная «шестёрка» с двойным турбонаддувом, развивающая от 480 до 530 л.с. в зависимости от версии. Именно этот мотор стоит в BMW M3, M4, M3 Touring, X3 M и X4 M нынешнего поколения. Он заслуженно считается одним из лучших бензиновых двигателей современности: высокооборотистый, тяговитый, с невероятным характером. Пик крутящего момента у топовых версий достигает 650 Нм. S58 определяет звуковую и динамическую «ДНК» современных M-моделей.
S68 — 4,4-литровый V8 с системой M TwinPower Turbo. Развивает 585 л.с. в BMW M5 Competition на «глобальных» рынках, а крутящий момент достигает 750 Нм. Этот двигатель — сердце BMW M5, XM, и именно он запланирован для будущих X5 M и X6 M.
B58 — 3,0-литровая рядная «шестёрка» серии M Performance, менее форсированная, но не менее харизматичная. Устанавливается в M340i, M440i, Z4 M40i и ряд других моделей линейки BMW M Performance.
Ван Мил высказался прямо:
«У нас долгая традиция создания рядных шестицилиндровых двигателей — они стали нашей иконой. То же самое касается V8. Мы планируем продолжать эту традицию, потому что у нас большое сообщество по всему миру — много людей, которые ещё не готовы к электромобилям или живут там, где зарядка попросту недоступна. Пока рынок спрашивает — а сейчас спрашивает очень активно — мы будем их выпускать».
BMW M3: бензин продолжается, электро — в параллель
Один из самых горячих вопросов — судьба следующего поколения BMW M3. Новая «тройка» G50 ожидается позднее в этом году, а M-версия (кодовое обозначение G84) получит обновлённый двигатель S58. По имеющимся данным, мотор обзаведётся лёгкой гибридизацией (система 48V mild hybrid) для соответствия нормам Euro 7 — но это не означает компромисса в характере. Технология позволяет не только улучшить экологические показатели, но и немного поднять отдачу и снизить турбояму.
При этом одновременно с бензиновым M3 появится и полностью электрический — но без приставки «i». По имеющимся данным, он будет называться просто M3, а отличать их будут индексы или комплектации. Таким образом BMW сохраняет преемственность: два M3 в одной эпохе — один с живым звуком шести цилиндров, другой с мгновенным электрическим крутящим моментом. Покупатель сам выбирает, что ему ближе.
Европа против остального мира: история с «украденными лошадьми»
Здесь необходимо сделать важную оговорку, напрямую касающуюся российских покупателей, ввозящих автомобили через параллельный импорт из Европы.
Из-за ужесточения экологических норм ЕС двигатели V8 в европейских версиях BMW M5 и XM уже лишились части мощности по бензиновой составляющей: с 585 до 542 л.с. Компенсация обеспечивается за счёт увеличения отдачи электромотора в гибридной системе, так что суммарная мощность остаётся прежней — 748 л.с. для M5. Крутящий момент системы также не изменился. Однако «характер» V8 на низких оборотах при этом несколько меняется.
По словам ван Мила, аналогичное «перераспределение» мощности может в перспективе затронуть и другие регионы, следующие нормам ЕС. Однако BMW USA уже официально подтвердила: в Северной Америке M5 и XM сохранят полную мощность V8 в неизменном виде, поскольку американские экологические нормы более мягкие. Это важно иметь в виду при выборе рынка, с которого ввозится автомобиль.
Что это значит для российских поклонников BMW M?
Для российского сообщества BMW заявление Франка ван Мила — однозначно хорошая новость. В России инфраструктура быстрой зарядки развита неравномерно, климатические условия во многих регионах весьма жёсткие, а дальние перегоны по трассам — обычная история. Всё это делает бензиновые M-модели актуальными ещё очень долго.
BMW M завершила 2025 год с рекордными показателями продаж по всему миру — и именно бензиновые модели обеспечили этот результат. Новый бестселлер подразделения — BMW X3 M50, обогнавший прежнего лидера i4 M50. Это красноречиво говорит о том, что покупатели BMW M по всему миру пока голосуют рублём (и евро, и долларом) именно за традиционные двигатели.
Так что ближайшие несколько лет рядная «шестёрка» и V8 BMW M никуда не денутся. Двигатели S58 и S68 получат развитие в новых поколениях M3, M4, M5, X5 M и X6 M. А у поклонников истинно бензиновых BMW ещё будет время насладиться тем самым звуком, той самой тягой и тем самым характером, за которые весь мир любит мюнхенские «эмки».
Электрификация придёт — но не как замена, а как дополнение. По крайней мере, пока Франк ван Мил возглавляет BMW M.