Признаюсь честно: когда мне сказали, что на тест привезли GAC Aion UT, я полез в интернет с одним-единственным вопросом: «А это вообще кто?». Бренд GAC у нас пока еще в стадии «где-то слышал, но не уверен». А тут еще и модель с приставкой UT, которая позиционируется как конкурент «Ладе»? Спойлер: всё оказалось сложнее и интереснее.
Я провел с этим китайским электрохэтчбеком три дня. Ездил по городу, пинал кнопки, мерил багажник и ловил взгляды прохожих. Теперь готов рассказать, стоит ли отдавать за него свои кровные, или лучше присмотреться к чему-то более привычному.
Внешность: Корея? Европа? Нет, Китай!
Первое, что цепляет в Aion UT — это дизайн. И цепляет он не аляповатостью, а какой-то злой собранностью. Передняя оптика с «зубастыми» секциями дневных ходовых огней делает морду очень агрессивной. Смотришь на него в зеркало заднего вида — и кажется, что сзади едет не компактный хэтч, а рассерженный зверек, готовый к прыжку.
Но самое забавное — это шильдики. Присмотревшись, я понял, что дизайн разрабатывало ателье из Эстонии. Да-да, та самая фирма, которая делала дизайн для старых добрых «Лад» (например, для Vesta). Чувствуется европейская школа: лаконичные линии, поджарый силуэт. Корма получилась чуть проще, но в целом машина смотрится дороже своего ценника.
Пока я фоткал машину на парковке у ТЦ, подошел мужик на «Солярисе». Спросил: «Сколько стоит?». Я назвал примерную цену. Он присвистнул и сказал: «Да ладно, за такие деньги выглядит как иномарка за два ляма». Вот вам и первый вердикт прохожего.
Внутри: Тесла по-китайски
Сажусь внутрь. Главное, что бросается в глаза — это огромный вертикальный планшет (14,6 дюйма) и полное отсутствие физических кнопок на центральной консоли. Ситуация ровно как в «Тесле». Хочешь подогрев руля? Лезь в меню. Хочешь изменить зеркала? Тоже экран. Управление климатом — свайпай.
Для парня, который привык всё крутить руками вслепую, это поначалу дискомфорт. Но к концу второго дня привыкаешь. Тем более, что процессор тут шустрый, меню не тормозит. Анимация перелистывания приятная, глазу есть за что зацепиться.
Материалы отделки — пластик. Да, он твердый, но фактурный. Нет ощущения, что тебя обсчитали. Сиденья радуют: комбинированная обивка с яркой прострочкой, неплохая боковая поддержка. Удивило, что даже на моих длинных ногах (рост 186 см) за рулем сидеть комфортно. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях — для китайского автопрома это пока нечастость, а скорее приятный бонус.
Сзади — сюрприз. Я ожидал, что там будет тесно, ведь это B-класс. Но пространства для ног реально много. Потолок давит только если сидеть ровно как аршин проглотил, но если откинуться на спинку — жить можно. Правда, третий сзади будет лишним: тоннеля нет, но ширина дивана рассчитана на двоих.
Багажник: Прямоугольник радости
Багажник — один из главных козырей UT. Он огромный, просто огромный для такого класса. Глубина позволяет поставить чемоданы вертикально, а под полом скрываются ячейки для мелочей и «запаска»-докатка. Сложив задние сиденья, можно получить ровный пол и объем для перевозки холодильника. Дачник скажет спасибо.
Поехали: Электричество не пахнет
Теперь к самому главному — как оно едет. GAC Aion UT имеет электромотор мощностью 136 лошадиных сил. Цифра средняя, но нужно помнить: у электромобиля максимальный момент доступен сразу. С места он стартует очень бодро. Для города — самое то. Со светофора уходишь от потоков играючи.
Шумка на удивление хороша. Слышно только шелест шин. Аэродинамических шумов почти нет, мотор, понятное дело, молчит.
Подвеска — вот где собака зарыта. Она жестковата. Наши ямы и стыки она отрабатывает честно, но в поворотах крены минимальны, машина стоит как влитая. Управляемость радует: руль легкий, но на скорости наливается приятным усилием. Городской хэтч должен быть именно таким — вертким и послушным.
Теперь о больном: запас хода. Заявлено — 430 км по циклу CLTC (это китайский цикл, он очень щадящий). По факту: зима, температура около нуля, печка включена на 22 градуса, езда в смешанном режиме — получаем около 280–300 км. Этого хватает на 4-5 дней обычной эксплуатации с зарядкой раз в неделю. Но трассу на дальняк я бы планировать не рискнул. А вот на работу, по магазинам, отвезти детей в кружок — идеально.
Батарея и технологии
Под капотом (точнее, под полом) — литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP). Это плюс. Такие батареи долговечнее, безопаснее и меньше боятся частых зарядок до 100%. Технология называется «пуля» (по форме ячеек), что позволяет охлаждать их эффективнее. Заявленный ресурс — солидный.
Заряжается машина от бытовой розетки очень долго (около 20 часов). От быстрой станции (пиковая мощность 80–100 кВт) — 30–80% примерно за полчаса. Тут всё стандартно.
Вопрос денег и итог
Итак, самое главное. На момент теста цена на GAC Aion UT стартует примерно от 2,5–2,6 млн рублей за версию с минимальным оснащением. Версия, которая была у меня (почти «топ») тянет уже ближе к 3 млн.
Конкуренты: «Москвич 3е» (на самом деле тот же JAC) стоит дешевле, но он меньше и внутри беднее. «Молния» (АМБЕР) — вообще отдельная песня. «Китайцы» типа BYD Dolphin — где-то рядом по цене, но Dolphin чуть свежее на рынке.
Стоит ли своих денег?
Смотрите. Если вы ищете второй автомобиль в семью (или первый, но живете в своем доме с розеткой), если вам нужен стильный, быстрый в городе аппарат с отличной медиасистемой и просторным салоном — Aion UT очень даже вариант.
Он не без греха: жестковат, отсутствие кнопок бесит, а запас хода зимой — это честные 300 км, не больше. Но за эти деньги вы получаете европейский дизайн (пусть и нарисованный для китайцев), очень качественную сборку (сборка GAC сейчас котируется высоко даже в Китае) и, что важно, ощущение дорогой вещи.
Тот мужик на парковке резюмировал лучше меня, когда я закончил тест-драйв: «Выглядит так, будто стоит дороже. Значит, свои деньги уже отрабатывает».
А если серьезно: GAC Aion UT — это очень крепкий середняк с амбициями. И он однозначно лучше, чем многие ожидают от «очередного китайца». Если электричество — ваш вариант, присмотритесь к нему повнимательнее.