С точки зрения бронетехники, немногие танки вызывают такой трепет своими размерами и характеристиками, как «Маус» — 200-тонный исполин из «конюшни» еще более знаменитого доктора Порше. Также ни для кого не секрет, что существует определенная категория поклонников, особенно в Интернете и СМИ в целом, которых, в лучшем случае, можно описать как любителей «Чудо-оружия нацистов». Дело не в том, что какая-то из этих идей могла бы выиграть войну для Германии — в 1945 году этого просто не могло произойти, независимо от того, какую машину, ракету или самолет разработали бы немцы. Однако они были отражением гигантского уровня инженерной мысли и воображения, который иногда бесконтрольно разгулялся в нацистской Германии. Политический склад ума, желавший «Тысячелетнего рейха», также мыслил гигантскими категориями во всех мыслимых областях: от гигантских самолетов до суперкораблей, ракет и, конечно же, танков. Если «Маус» впечатлял как 200-тонная машина, то представьте себе машину в пять раз тяжелее; настоящего Голиафа.
В Интернете эта машина стала известна как «Ratte» (Крыса), как своего рода намек на ее предшественника размером с «Мауса» (Мышь), но машина была размером не с крысу, а скорее с сухопутным кораблем, и была известна под менее забавным названием «P.1000». Возможно, еще более удивительным, чем ее невероятный вес и размер, было то, что эта машина не была попыткой в конце войны вырвать победу из поражения, подавляя превосходство союзников, а начала свою жизнь в 1930-х годах. Более того, она зародилась не даже в Германии, а в стране, которая должна была стать злейшим врагом нацистской Германии — Советском Союзе.
Люди, стоящие за танком
Главной фигурой в истории P.1000 является загадочный Эдвард Ф. Гроте. (Обратите внимание, что его имя в Интернете и книгах многократно повторяется как «Гротте» [Grotte], но в британских и немецких патентах оно четко написано как Grote с одной буквой «t», поэтому его имя, несомненно, было «Гроте»). Работа Гроте над огромными танками началась еще в период его работы в Советском Союзе (СССР). Будучи квалифицированным инженером, Гроте жил в Лейпциге между 1920 и 1922 годами, управляя инженерной фирмой, где получил несколько патентов на двигатели, в частности на инновации в дизельных двигателях. Они включали методы охлаждения, а также смазки этих двигателей маслом под давлением. Интерес Гроте к передаче мощности и дизельным двигателям оказался бы очень полезным при проектировании больших и тяжелых танков.
Советский период
После апреля 1929 года советские военные пытались создать аналог французского танка FCM Char 2C в рамках собственного проекта. Они пытались привлечь иностранных инженеров и конструкторов, и их заинтересовали идеи Эдварда Гроте. К 1931 году навыки Гроте позволили ему возглавить советскую конструкторскую группу по созданию этого нового гигантского танка; его фирма была выбрана вместо двух конкурентов в 1930 году, в основном по политическим причинам — Гроте был сочувствующим советскому правительству, а один из его инженеров был членом Германской коммунистической партии. Его задачей для советской стороны было разработать танк прорыва, способный сравниться с французским FCM Char 2C, и заказ на эту работу датирован 5 апреля 1930 года. В то время характеристики этого танка прорыва были, возможно, несколько примечательными: вес всего 40 тонн и броня толщиной не менее 20 мм.
Конструкторское бюро, известное как АВО-5, было создано в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) для проведения этой работы. К 22 апреля 1930 года, чуть более двух недель с момента официального постановления задачи, предварительный набросок был готов. Этот дизайн стал первым в серии танков «TG» — TG от «Tank Grote» (Танк Гроте).
Чуть более чем через год первый прототип был готов к испытаниям, но новая конструкция гусениц была особенно слабым местом проекта. Кроме того, стоимость была чрезмерной, вплоть до того, что предпочтение было отдано БТ-5 — 11,5-тонному танку с броней толщиной всего 23 мм в лучшем случае. Он вряд ли подходил для роли прорыва, хотя его скорость была бы полезна для развития успеха прорыва.
За первой версией TG последовали другие, и неизбежно они становились больше, тяжелее и сложнее, при этом шестая и последняя версия была представлена в мае 1932 года. К этому времени советская сторона, казалось, устала от проекта, который производил все более крупные и дорогие танки, тогда как были доступны альтернативы, такие как копирование британского A1E1 Independent.
Результатом стал отказ советской стороны от этого немецкого проекта в пользу собственной машины, вдохновленной британским A1E1, которая была готова в 1933 году в виде танка Т-35А. Весом более 45 тонн, этот танк был большим — почти 10 м в длину, и был оснащен 5 башнями, хотя броня в лучшем случае составляла всего 30 мм.
Первый «Крепостной танк»
Однако Гроте не отказался от своих идей создания все более крупных танков. Стоит отметить, что главным ограничителем размера танков являются габариты и вес, которые могут выдерживать дороги, и особенно железные дороги. Эти ограничения ограничивают максимальную ширину и высоту транспортного средства больше, чем его длину. Исторически это приводило к появлению очень длинных машин, так как конструкторы боролись за то, чтобы обеспечить броню и силовую установку в рамках этих строгих ограничений.
Гроте, как и многие конструкторы до и после него, понимал, что как только вы переступаете за эти максимумы, нет смысла создавать транспортное средство чуть шире или немного выше, чем то, что можно перевезти поездом. Действительно, решение с точки зрения дизайна стать большим технически очень освобождает, так как размеры могут быть такими, какими они должны быть для выполнения роли машины. Если, как это было у Гроте, потребность заключалась в хорошо защищенном танке прорыва с большой огневой мощью, то освобождение от этих строгих ограничений означало, что он мог сделать большой танк, чтобы установить большие пушки. Ему потребовался бы большой двигатель или двигатели, чтобы приводить его в движение, но, опять же, фактически не было ограничений на объем, который могли бы занять агрегаты, необходимые для питания машины.
Освободившись от ограничений ширины и высоты железнодорожной колеи, Гроте вышел за рамки правдоподобия своих танков TG и в марте 1933 года представил советскому маршалу Михаилу Тухачевскому концепцию нового, массивного и менее правдоподобного транспортного средства. Тухачевский был ключевой фигурой в советской военной модернизации в 1930-х годах, пока он, как и миллионы других, не пал жертвой убийственных чисток Иосифа Сталина. Размеры машины были поистине ошеломляющими. Корпус длиной 34 метра, шириной 10 метров и высотой 11 метров был увенчан парой 305-мм орудий в полностью вращающихся башнях. Пара меньших башен, каждая с парой 152-мм орудий, была установлена на передних углах корпуса, и еще две башни, каждая с парой 76-мм орудий, были установлены позади основных башен. Если этой огневой мощи было недостаточно, также должны были быть установлены еще две башни, каждая с 45-мм орудием.
Борта корпуса были вертикальными и использовали тяжелое бронирование толщиной 250 мм для прикрытия огромных опорных катков* и подвески. Лоб танка был очень сильно наклонен и должен был иметь толщину 300 мм. Такая 300-мм броня должна была повторяться на лбу основных башен, а броня крыши должна была составлять 100 мм. Безусловно, это было бы крайне необходимо, учитывая размер танка и то, какой мишенью он стал бы для вражеской артиллерии или авиации. Самой тонкой частью брони было днище корпуса — 60 мм.
Опираясь на тройку 1-метровых гусениц с каждой стороны, машина имела бы 6 метров ширины гусениц на земле. Учитывая, что вес транспортного средства оценивался в 1000 тонн, эта гусеница с длиной опорной поверхности 20 м распределяла огромную нагрузку, и давление на грунт рассчитывалось всего в 0,72 кг/см² (примерно половина от 180-тонного Pz.Kpfw. Maus), немного больше, чем давление, оказываемое ногой тяжело нагруженного человека. Это был действительно «Фестунг панцер» или танк типа «Крепость», который представлял себе Гроте, с экипажем не менее 40 человек для командования, вождения, обслуживания и управления всем оружием, но он также не был медленным, несмотря на свою огромную массу.
Благодаря двенадцати 2000-сильным 16-цилиндровым дизельным двигателям (всего 24 000 л.с. / 17 630 кВт) и специальной гидравлической трансмиссии, Гроте ожидал, что его 1000-тонный монстр сможет развивать скорость до 60 км/ч. Одним из решающих преимуществ огромного размера для Гроте была бы способность танка преодолевать препятствия. Благодаря высокому переднему краю гусеницы его танк смог бы взбираться на вертикальную стенку высотой не менее 4,8 м и форсировать реку глубиной 8 м, не заботясь о мостах.
После представления проект был рассмотрен и выявлены серьезные проблемы. Не в последнюю очередь это было то, что планируемая мощность двигателя и скорость транспортного средства были нереалистичными. Просто не было двигателя, производящего 2000 л.с. Судовые дизельные двигатели Mercedes-Benz MB502, V-16 (цилиндры под углом 50 градусов) рабочим объемом 88,51 литра, могли в лучшем случае выдавать всего 1320 л.с. при 1650 об/мин или непрерывную мощность 900 л.с. при 1500 об/мин. Предполагая, что можно было бы использовать 12 таких двигателей, они обеспечили бы непрерывную мощность 10 800 л.с. или максимальную 15 840 л.с., что значительно меньше необходимых 24 000 л.с. Двигатели должны были быть расположены по 6 с каждой стороны и все приводить в действие общий карданный вал. Эта мощность затем должна была передаваться гидравлическим или электрическим способом на ведущее колесо.
Наддувная версия этого двигателя также была доступна позже, но она не производилась, когда был представлен дизайн Гроте. Этот двигатель, MB-512, мог производить ту же непрерывную мощность 900 л.с., что и MB-502 при 1500 об/мин, но улучшенную максимальную мощность 1600 л.с. при 1650 об/мин. Даже если бы эта улучшенная версия была доступна Гроте, она в лучшем случае обеспечила бы совокупную максимальную мощность всего 19 200 л.с. — всего 80% от того, что ему требовалось.
Не найдя подходящего двигателя, советская сторона не могла принять проект Гроте и вскоре рассталась с ним, приступив к собственной работе над «крепостным» танком. С провалом танков TG и теперь этого крепостного танка, работа Гроте в Советском Союзе подошла к концу, и он вернулся в Германию в 1933 году.
Возвращение в Германию
Гроте, теперь живший в Берлине, не прекратил свою инженерную деятельность и подал еще одну заявку на патент в 1935 году. За этим последовало еще несколько патентов, касающихся трансмиссий и гидравлических муфт, но также, и что более важно, гусениц.
В январе 1935 года Гроте подал заявку на патент на новый тип гусеничной ленты. В его дизайне половина металлических траков обычного типа должна была быть заменена промежуточными звеньями из резины, зажатыми между стальными звеньями. Эти резиновые звенья все время находились бы под давлением, будучи сжатыми между движущимися металлическими звеньями с каждой стороны. Конструкция служила бы не только для создания более легкого типа гусеницы, но и для такой, которая находится под натяжением все время, что повысило бы эффективность движущей силы, приложенной к гусенице. Возможно, более необычным было то, что ни одно из звеньев на самом деле не было физически соединено вместе в смысле пальца гусеницы. Вместо этого каждая гусеница состояла из пары гибких цепей, скорее как цепь на велосипеде или бензопиле, которые огибали ведущее и опорные колеса. Каждое металлическое звено имело два полых канала для прохождения каждой из этих цепей, а затем между каждым металлическим звеном помещались два меньших резиновых промежуточных звена, каждое с одним каналом для прохода приводной цепи. Прямоугольная форма цепи и канала как в резиновых промежуточных звеньях, так и в металлических звеньях также предотвращала скручивание звеньев или, в случае резиновых звеньев, любое вращение. Поскольку вся система постоянно находилась под давлением, это также обеспечивало полностью герметичную систему гусеницы для цепи, чтобы не допускать пыль, которая в противном случае увеличила бы износ и сократила срок службы гусеницы. В отличие от системы гусениц непрерывного резинового ремня, где повреждение означает необходимость замены всей длины гусеницы, эта идея означала возможность локального ремонта.
Еще один его патент, поданный в 1936 году, касался подвижной системы гусениц. В этом изобретении передний край гусеницы мог быть изменен так, чтобы быть низким при движении по дороге или подниматься для преодоления препятствий. В патенте на конструкцию гусеницы «металл-резина-металл» или в патенте на поднятую гусеницу нет упоминания о проектировании танка, поэтому можно предположить, что военного элемента в его конструкциях не было.
Споры с Бурштыном
Имея за плечами несколько патентов, связанных с танками, Гроте увидел, что на него косвенно ссылаются в статье в журнале от декабря 1936 года, в которой говорилось, что немецкий инженер разработал 1000-тонный танк для советской стороны. Гроте решил написать свою собственную статью в ответ, защищая размер разработанной им машины, и она появилась в журнале «Kraftfahrkampftruppe» в 1937 году.
Поступив так, Гроте удалось вызвать гнев Гюнтера Бурштына, того самого Гюнтера Бурштына, который разработал гусеничную машину в 1912 году и безуспешно пытался заинтересовать Австро-Венгерскую империю этой идеей. Бурштын был беспощаден в своих взглядах на концепцию Гроте, утверждая, что она не только непрактична из-за своих размеров, но и не имеет военной пользы, возможно, забывая, насколько наивной и непрактичной была его собственная идея.
Основной жалобой Бурштына был вес транспортного средства, основанный на ложном предположении, что большая масса означает его неподвижность. Удельное давление на грунт для такой массивной машины было не особенно большим, так как она должна была иметь 6 комплектов гусениц, каждая из которых накладывала около 20 метров гусеницы на землю. При ширине каждой гусеницы 1 метр, 6 из них с длиной 20 метров означали площадь контакта гусеницы 120 м² (20 м x 6,0 м), что создавало давление на грунт 0,72 кг/см², очень низкое для машины ее размеров. Для справки: немецкий Pz.Kpfw. VI Tiger производил около 1,04 кг/см².
Кроме того, Бурштын также критиковал максимальную скорость. Желаемая максимальная скорость 60 км/ч была невозможна с двигателями, доступными в то время, но Бурштын не утверждал, что это непрактично по этой причине; вместо этого это, кажется, основано на представлении, что большой означает медленный. Безусловно, 60 км/ч было невозможно даже в лучших условиях, так как необходимые двигатели отсутствовали, но даже предполагая, что он мог бы управлять половиной требуемой мощности двигателя, справедливо предположить, что дизайн Гроте по крайней мере соответствовал бы сравнительно медленной максимальной скорости 15 км/ч французского FCM Char 2C. Более того, роль, которую такая гигантская машина должна была выполнять в деле прорыва вражеских линий, позиций и построений, не требовала высоких скоростей. Она не могла бы двигаться так быстро, чтобы оторваться от сопутствующих и поддерживающих транспортных средств и войск.
В отличие от FCM Char 2C, концепция «Крепостного танка» Гроте не использовала бы множество маленьких опорных катков, а вместо этого использовала бы несколько (точное количество варьируется в художественных впечатлениях) очень большого диаметра (~2–3 м) сдвоенных опорных катка на секцию гусеницы. Каждый из этих наборов колес был установлен в тележку, и эта тележка была подпружинена с помощью гидравлических цилиндров с компенсатором определенного типа. Управление осуществлялось бы простым торможением одной стороны танка.
В вопросе неподвижности Бурштын был просто неправ и исходил из неверной предпосылки. Однако он не ошибался в своей критике военной полезности транспортного средства, но Гроте предстоял долгий путь, прежде чем он смог бы доказать или продвигать свои идеи снова.
Заключение
Концепция 1933 года стала кульминацией работы над танками в Советском Союзе, где танк становился все больше и больше, чтобы вместить больше брони и огневой мощи, а также более крупные двигатели, необходимые для движения машины. Попытка достичь целей тяжелой брони, непробиваемой для вражеского огня, мощного вооружения и высокой мобильности, казалась невозможной на первый взгляд, особенно с учетом внутренних ограничений на размер транспортного средства. Как обнаружил Гроте, единственным способом достичь всего, чего он хотел, было выйти за физические пределы, налагаемые вещами, внешними по отношению к проектированию танков, такими как ширина дорог, мосты и железнодорожные габариты. Как только эти пределы были превышены хотя бы незначительно, внезапно не стало реального ограничения на размер машины, и он мог начать с огромного количества огневой мощи и массивных секций брони. При этом ему также потребовалось бы средство движения, которое было недоступно ему в то время. «1000 тонн», вероятно, были символическим весом, который мог бы привлечь внимание или финансирование, которое дизайн «872 тонны» мог бы не получить, но Гроте вступил на скользкую дорожку без наложенных ограничений. Конечным результатом стала гигантская машина, которая, двигалась бы она вообще или нет, была неуместна по сравнению с тем, какое практическое применение она могла бы иметь.
Развязанный от реальности, ограничений по размеру, машина выросла, возможно, намного больше, чем он хотел, до транспортного средства огромных пропорций с нелепым набором вооружения. Дизайн Гроте, совершенно справедливо, был отвергнут советской стороной, которая в лице Т-35А предпочла более простую и обычную машину, хорошо бронированную и вооруженную, которая найдет признание еще долгое время после Т-35А.
Возможно, иронично, что уроки, извлеченные советской стороной из этой немецкой фантазии, пришлось заново учить немцам несколько лет спустя. Гроте, фактически, продолжал совершенствовать свои идеи. В ходе этой разработки размеры все еще оставались гигантскими для гусеничной бронированной боевой машины, но дизайн, по крайней мере, стал немного менее нелепым по мере развития, по крайней мере, с точки зрения уменьшения количества башен. Однако вес и вооружение этих проектов оставались чрезмерно большими, и они были одинаково безуспешными.