Первый рейс между Москвой и Парижем был выполнен более ста лет назад, в ноябре 1924 года, когда Морис Ногес (Maurice Noguès) совершил технический рейс в Москву на трёхмоторном самолёте Caudron.
После Второй мировой войны прямого воздушного сообщения между СССР и Францией долго не было. Чтобы добраться из одной столицы в другую, необходимо было совершить пересадку в Вене, Копенгагене, Праге или Хельсинки.
В июне 1954 года между Францией и Советским Союзом было подписано первое двухсторонее соглашение о возобновлении воздушного сообщения между двумя странами. Месяцем позже, 1 августа 1954 года открылся первый рейс соединивший Париж со столицей Советского Союза. Рейс выполнялся следующим образом – самолёт Аэрофлота Ил-12 вылетал из аэропорта Внуково рейсом SU115/116 в Прагу, где далее пассажиры пересаживались на самолёт Douglas DC-3 авиакомпании Air France рейса AF752/753 и продолжали полет в парижский аэропорт Ле Бурже, а Ил-12 возвращался обратно во Внуково с пассажирами, следующими из Парижа в Москву. Летом того же 1954 года в Москве, в гостинице Метрополь открывается первое представительство авиакомпании Air France в Советском Союзе, а Аэрофлот открывает своё представительство в Париже на Авеню Клебер (Avenue Kléber).
Четыре года спустя, 26 июня 1958 года, между СССР и Французской Республикой подписано новое соглашение о прямом воздушном сообщении между двумя странами. Авиакомпания Эр Франс и ГУ ГВФ СССР договорились между собой о выполнении рейсов с частотой 2 рейса в неделю для каждой авиакомпании. И 3 августа 1958 года авиакомпания Air France выполнила свой первый беспосадочный рейс AF740/741 из Парижа в Москву на четырёхмоторном поршневом дальнемагистральном самолёте Lockheed L-1049G Super Constellation. Самый первый рейс был выполнен бортом F-BHBD. Время в пути из Парижа в Москву составляло 5 часов 50 минут, из Москвы в Париж – 6 часов 15 минут. Рейсы выполнялись по средам и воскресеньям.
На следующий день, 4 августа 1958 года начались регулярные рейсы советского Аэрофлота из московского аэропорта Внуково в парижский аэропорт Ле Бурже. Рейс SU049/050 выполнялся на самолёте Ту-104А дважды в неделю, по понедельникам и четвергам (обратно по вторникам и пятницам). Время в пути составляло 3 часа 55 минут в Париж и 3 часа 40 минут в Москву.
Очевидно, что рейс Аэрофлота на реактивном Ту-104 оказался быстрее, чем рейс Эр Франс на поршневом «Супер Конни», и менее, чем через два года, 2 апреля 1960 г., авиакомпания Air France начинает выполнять регулярные рейсы из Парижа в Москву на новых французских турбореактивных самолётах Sud Aviation Caravelle-I.
Рейс AF725/726 на первенце французской реактивной авиации выполнялся с промежуточной посадкой в Варшаве три раза в неделю, по вторникам, четвергам и воскресеньям.
С 1962 года частота рейса SU049/050 советского Аэрофлота увеличена до четырёх раз в неделю. Теперь рейсы выполнялись по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.
8 декабря 1965 года между СССР и Францией подписано Соглашение о совместной эксплуатации грузовой авиалинии Москва – Париж. На эту линию выходит советский Ан-12, который будет работать до начала 1980-х годов, когда его заменит Ил-76.
В связи с большим наплывом пассажиров, в 1967 году Аэрофлот стал ставить на линию Москва – Париж вместо Ту-104 более вместительный Ту-114.
Со своей стороны, в 1967 году Эр Франс на московском направлении меняет менее вместительную «Каравеллу» на Боинг 707. Замена произошла 1 апреля 1967 года.
С 12 мая 1968 года на трассу Москва – Париж выходит новый советский дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62. Некоторое время рейс будет совместным и выполняться под кодами SU/AF.
15 мая 1968 года авиакомпания Эр Франс начинает выполнять пассажирские рейсы № AF720/AF721 Париж — Варшава — Ленинград. Рейс выполнялся один раз в неделю на самолётах «Каравелла-3». Со стороны Аэрофлота Ленинградское ОАО стало выполнять рейс SU129/130 на самолётах Ил-18 один раз в неделю по субботам.
С 1 мая 1969 года французы поставили на московскую линию новый тогда самолёт Боинг 727-228.
С 1969 года частота полётов между двумя столицами увеличилась до шести раз в неделю. Французы летали в Москву на Боинге 727-228 ежедневно, кроме понедельника, Аэрофлот – на Ил-62, ежедневно, кроме воскресенья.
Новая эра в сотрудничестве между Аэрофлотом и авиакомпанией Air France наступила 25 марта 1970 года, когда в Париже было подписано соглашение между авиакомпаниями Japan Air Lines, Аэрофлотом и Air France об открытии авиалинии Токио – Москва – Париж. Первый рейс Japan Air Lines на самолетах DC-8-62Н по этому маршруту был совершён 28 марта 1970 года. Французская сторона стала поставила на эту линию Боинг 707, российская – Ил-62. Теперь, с учётом транссибирских рейсов, частота полётов между двумя столицами увеличилась до восьми раз в неделю.
Что интересно, транссибирский рейс Аэрофлота Париж – Москва – Токио выполнялся из аэропорта Орли, а прямые рейсы Москва – Париж по-прежнему выполнялись из Ле Бурже. Так было на протяжении шести лет, когда в 1976 году все рейсы Аэрофлота перевели во вновь построенный парижский аэропорт Руасси/Шарль де Голль.
В 1971 году сменилась нумерация международных рейсов Аэрфлота. Прямой рейс Москва – Париж получил номер SU251/252, рейс, подававший самолёт под транссибирский – SU253/254, сам транссибирский рейс Париж – Москва – Токио – SU575/576, рейс Ленинград – Париж – SU641/642 и SU643/644. Такая нумерация рейсов сохранилась в Аэрофлоте до развала Советского Союза, перешла в частную авиакомпанию «Аэрофлот-РМА» и просуществовала вплоть до начала XXI века.
17 июня 1972 года рейс 641/642 Ленинград – Париж стал выполняться на Ил-62 ЦУМВС. Самолёт под этот рейс подавался из московского аэропорта Шереметьево обычным внутренним рейсом Москва – Ленинград, на который продавали билеты для обычных пассажиров. Летом 1975 года, после появления в Ленинградском ОАО новых самолётов Ту-154А, рейс Ленинград – Париж стал снова выполнять ЛОАО теперь на Ту-154.
4 апреля 1978 года аэропорт Шереметьево принял первый в истории Советского Союза широкофюзеляжный пассажирский самолёт Airbus A300B2-1C авиакомпании Air France F-BVGF рейсом AF720/721 из парижского аэропорта имени Шарля де Голля.
С этих пор широкофюзеляжный А300 получил в аэропорту постоянную прописку, и сначала выполнял рейсы только по выходным дням (по рабочим дням летал Боинг 727), а в дальнейшем, с увеличением числа пассажиров, стал летать в Москву почти ежедневно.
24 декабря 1979 года Советский Союз ввёл свои войска на территорию Афганистана, после чего в январе 1980 года США и страны Западной Европы ввели против СССР целый ряд ограничений торгового, культурного и дипломатического плана. В числе прочего, ограничения коснулись и авиаперелётов в- и над СССР. Некоторые авиакомпании, такие, как Pan Am вообще прекратили полёты в Советский Союз и запретили летать в США самолётам Аэрофлота. Британская авиакомпания British Airways и французская Air France отказались от транссибирских рейсов над Советским Союзом в Токио. При этом рейсы Аэрофлота Париж – Москва – Токио на Ил-62М остались, что дало Советскому Союзу временное конкурентное преимущество перед французами, которым пришлось облетать Советский Союз с севера, через Аляску или с Юга, через Пакистан, Таиланд, Гонконг. Рейсы между Москвой и Парижем при этом сохранились в неизменном виде.
Окончание следует.
© При копировании материала ссылка на канал обязательна.
© Коммерческое использование статьи, либо любого из её фрагментов, возможна только с письменного согласия автора.
Канал История транспорта в Телеграм:
Спасибо за внимание.