И про смазку расскажу, и что именно мазать - объясню. Но в конце будет один момент, который важнее самого выбора смазки. Там про то, куда мазать категорически нельзя, иначе колесо может попросту ослабнуть на ходу. Это не страшилка - это физика крепежа. Дочитайте, прежде чем идти в гараж.
Сначала - почему болты прикипают вообще. Большинство думают, что это просто ржавчина. Частично да, но главное - гальваническая коррозия. Стальной болт в алюминиевой ступице, плюс влага, плюс соль на дорогах - это электрохимическая пара. Алюминий и сталь в присутствии электролита (то есть соляного раствора с дороги) начинают медленно разрушать друг друга в зоне контакта. Болт буквально прирастает к материалу ступицы. После двух-трёх зим без обслуживания открутить его можно только с большим риском срезать головку или сорвать резьбу.
Против этого есть конкретный инструмент - медная противозадирная паста (антизадирная паста с медным наполнителем). Медь работает сразу в двух направлениях: разрывает гальваническую пару между сталью и алюминием и держит температуру - медная паста работает до 1100 градусов, болт даже в самых жёстких условиях до таких температур не доходит никогда. Продаётся под разными марками - Liqui Moly Kupfer-Paste, Hi-Gear, отечественные аналоги. Принцип у всех одинаковый. Трубка 100 граммов хватает на несколько лет сезонных переобуток.
Чем не надо мазать - тоже важно. Литол и солидол - не для этого. Они собирают пыль и тормозную крошку, забивают резьбу, и никакой защиты от гальванической коррозии не дают.
WD-40 - не смазка, это вытеснитель влаги. Помогает открутить прикипевший болт прямо сейчас, но не защищает на следующий сезон. Люди путают эти вещи регулярно, особенно по весне на шиномонтажах.
Теперь - как наносить. Берёте болт, берёте кисточку или палец в перчатке, наносите тонкий слой медной пасты на резьбовую часть болта - именно на цилиндрическую резьбу, вдоль витков. Тонко, без избытка. Лишнее сотрёт при закручивании и набьётся в резьбу ступицы - это не нужно. Восемь лет я делаю именно так каждый раз при смене резины, весной и осенью. Болты откручиваются руками без ключа на последних оборотах. Ни одного прикипевшего за всё время.
А теперь тот момент, о котором предупреждал в начале. У колёсного болта есть два принципиально разных участка: резьбовой стержень и конусная (или сферическая - зависит от конструкции) опорная поверхность, которая садится в отверстие диска. Момент затяжки болта - для большинства легковых автомобилей это 80-130 Ньютон-метров - рассчитан на сухое трение именно в этой конусной зоне контакта. Если вы нанесёте пасту на конус - трение упадёт, и при той же цифре на динамометрическом ключе реальное усилие прижима колеса к ступице окажется на 20-30 процентов меньше расчётного. Болт затянут, но колесо держится хуже. Это реальная причина, по которой колёса ослабевают. Поэтому - только резьба, конус всегда сухой и чистый.
Если пользуетесь каким-то другим способом или составом - напишите в комментариях, интересно сравнить.
Лайк, если материал был полезен, подписывайтесь - пишу про обслуживание машины то, что реально работает, без рекламы и без воды.