Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня мы познакомимся с одним из самых известных пассажирских электровозов — ЭП2К. Этот локомотив не только стал символом современного железнодорожного сообщения в России, но и олицетворяет собой целую эпоху в развитии отечественного электровозостроения.
Электровозы ЭП2К появились на фоне изменений, произошедших в начале 1990-х годов, когда Чехословакия прекратила поставки своих электровозов в СССР. В то время старые модели, такие как ЧС2 и ЧС4, все еще выполняли свои функции, к началу 2000-х их срок службы подходил к концу. Это создало необходимость разработки новых отечественных электровозов.
Новочеркасский Электровозостроительный Завод (НЭВЗ) начал работу над электровозом переменного тока первого типа — ЭП1. Однако вскоре стало ясно, что нужны более современные решения. В 2003 году был подписан контракт на создание шестиосного пассажирского электровоза ЭП2К, который должен был быть завершен до декабря 2005 года. Основой для нового локомотива послужил корпус тепловоза ТЭП70БС, а оборудование поставлял НЭВЗ. Главным конструктором был назначен Анатолий Подопросветов.
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 21 700 мм
- Ширина — 3288 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×800 кВт (4800 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 2×720 кВт (4320 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД153У1 / ДТК-800К / ДТК-800КС
- Осевая формула — 30-30
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 135 т
- Тип – пассажирский
Источник: https://railtrain.pro/ep2k
В середине 2005 года начался серийный выпуск тепловозов ТЭП70БС, параллельно с этим был создан опытный образец ЭП2К. 3 февраля 2006 года состоялась презентация нового электровоза на заводе. К концу 2006 года был собран второй экземпляр, а в 2006-2007 годах прошли испытания опытных электровозов на Западно-Сибирской железной дороге и на Экспериментальном Кольце ВНИИЖТ в Щербинке. В 2007 году электровозы получили сертификаты, и уже в 2008 году началось серийное производство ЭП2К.
Электровозы ЭП2К работают на линиях постоянного тока, и более 90 из них задействованы на маршруте Москва-Петербург. Эти локомотивы стали основными для многих фирменных поездов, таких как "Аврора", "Мегаполис" и "Гранд Экспресс". В настоящее время более 200 ЭП2К функционируют на Западно-Сибирской и Сибирской железных дорогах, а свыше 100 локомотивов работают на Московской железной дороге. Интересно, что 100-й ЭП2К был произведен в 2011 году, хотя не был отмечен каким-либо специальным оформлением. Зато 500-й электровоз, выпущенный в 2024 году, получил уникальную окраску и изменённую форму маски, став более угловатым и современным.
Основной цветовой схемой для электровозов ЭП2К стала белая окраска с крупным логотипом РЖД на боковых стенах, которую получили как минимум 34 электровоза. Также 73 локомотива были окрашены в красный цвет с узкой белой полосой на маске. В 2023-2024 годах несколько электровозов перекрасили в цвета своих фирменных поездов. Так, по две единицы получили "Ночной Экспресс", "Мегаполис" и "Гранд Экспресс", три электровоза были оформлены для "Красной Стрелы", а восемь — для "Авроры".
Электровоз ЭП2К стал важным этапом в развитии железнодорожного транспорта России. Он не только объединил в себе лучшие традиции отечественного машиностроения, но и стал символом перехода к современным технологиям.