Железнодорожный транспорт является важной частью инфраструктуры любой страны, и в его развитии всегда находились места для инноваций. Одной из таких интересных разработок стал теплогазотурбовоз — дизель-газотурбинный локомотив, который сочетает в себе преимущества дизельного и газотурбинного двигателей. В этой статье мы рассмотрим, как развивались технологии в этой области и какие достижения были достигнуты.
В отличие от электрических поездов, которые могут практически без ограничений использовать энергию контактной сети, дизельные локомотивы имеют более низкие мощностные резервы. Это становится особенно заметным при разгоне и движении под уклон. Электропоезда могут кратковременно увеличивать мощность своих двигателей, чтобы справляться с пиковыми нагрузками. Однако у тепловозов есть свои решения: газовые турбины могут использоваться для повышения мощности. Государственные железные дороги Германии (DB) уже в 1950 году начали исследовать возможность использования газовых турбин для тяги поездов.
В середине 1960-х годов дизельные локомотивы не могли обеспечить необходимую мощность, особенно для отопления пассажирских поездов. Это вынудило инженеров искать новые решения, и газовая турбина с её высокой мощностью стала идеальным кандидатом для интеграции в тепловозы. Объединение дизельного и газотурбинного двигателей позволяет оптимизировать работу локомотива: дизель может работать в диапазоне малых и средних нагрузок, в то время как газовая турбина подключается только в условиях максимальных нагрузок.
В 1965 году компания Klöckner-Humboldt-Deutz совместно с исследовательским центром DB разработала первый опытный теплогазотурбовоз — дизель-газотурбинный локомотив с бустерной газовой турбиной. Теплогазотурбовоз V169 серии 219 был предназначен для обслуживания пассажирских и грузовых поездов на участках с горным рельефом, где требовалась высокая мощность. Силовая установка этого локомотива состояла из дизеля мощностью 2150 л.с. и газотурбинного двигателя мощностью 900 л.с. Это позволило значительно увеличить эффективность работы локомотива.
Теплогазотурбовоз V169.001 начал свою эксплуатацию в 1966 году. За время своей службы он обслуживал скорые поезда на маршруте Мюнхен — Линдау, выполняя по 1,5 оборота в сутки. За четыре месяца эксплуатации в 1966 году локомотив преодолел 40 000 км, а в 1967 году — уже 130 000 км. Однако, как и у любой инновации, у теплогазотурбовоза были свои сложности. В конце 1967 года локомотив временно вышел из строя из-за необходимости замены турбины, однако уже в январе 1968 года он вновь вернулся в эксплуатацию.
В августе 2021 года локомотив V169 был куплен инженером-локомотивостроителем Роландом Сандкулем, который основал собственную компанию LOKRAPID (LR) в Ольденбурге. В 2022 году он восстановил локомотив и перекрасил его в оригинальную ливрею Deutsche Bahn, сохранив на передней части один из его прежних официальных номеров V 169 001. Он был возвращен в эксплуатацию 20 сентября 2022 года под идентификационным номером "92 80 1219 001-5 D-LR" и используется для перевозки различных поездов.
Теплогазотурбовоз стал важным этапом в развитии железнодорожного транспорта. Его создание показало, что даже в условиях ограничений можно находить новые решения, которые обеспечивают высокую эффективность и мощность. Несмотря на сложности, с которыми сталкивались инженеры, этот проект стал символом прогресса и инноваций в мире железных дорог.