Один мой старый товарищ работает в сфере автомобильной аналитики почти 2 десятилетия и знает всю внутреннюю кухню нашего рынка изнутри. На днях мы затронули тему постоянных просьб завода АвтоВАЗ еще сильнее увеличить утилизационный сбор для всех иномарок, которые завозят в нашу страну. Большинство людей думает, что это просто борьба за рынок и попытка задавить китайских конкурентов в лице Chery или Haval.
Но мой приятель уверен в обратном и считает такие действия настоящим самоубийством для отечественного гиганта в долгосрочной перспективе. Он разложил мне всю ситуацию на пальцах и показал, почему эти финансовые поборы в итоге ударят по самому заводу сильнее всего.
Первая и самая очевидная проблема заключается в том, что рынок новых машин в России сейчас стремительно сжимается из-за запредельных цен и дорогих кредитов. Когда государство в очередной раз поднимает пошлины или сборы, это автоматически тянет вверх ценники на абсолютно все модели без исключения. Если условный кроссовер Geely Monjaro подорожает на 500000 рублей, то и Lada Vesta не будет стоять на месте. Руководство завода тут же подтянет свои цены к рыночным показателям, чтобы заработать больше денег на каждом проданном экземпляре. В итоге мы получаем ситуацию, когда за обычный седан из Тольятти просят уже больше 2300000 рублей, а это за гранью здравого смысла для бюджетного сегмента.
Мой знакомый подчеркнул, что покупатель автомобилей Lada - это самый чувствительный к цене человек в нашей стране. Это не богач, который покупает Zeekr или Li Auto за 8000000 рублей и не особо смотрит на разницу в несколько сотен тысяч. Клиент АвтоВАЗа часто считает каждую копейку и берет машину в кредит на последние деньги или с огромным трудом копит на первый взнос. Когда стоимость Granta или Vesta перешагивает через психологическую отметку, этот человек просто уходит с рынка и идет покупать старую иномарку на вторичке. Продажи падают у всех, но для завода с огромными мощностями и тысячами рабочих простой конвейера смерти подобен.
Вторая ловушка, которую не замечают в Тольятти, напрямую связана с механизмом возврата этого самого утильсбора из государственного бюджета. Сейчас АвтоВАЗ получает эти деньги обратно в виде субсидий, потому что завод имеет высокий уровень локализации своих моделей. Однако эти выплаты напрямую зависят от общего объема денег, которые собрали со всех участников рынка. Если продажи китайских машин рухнут из-за неподъемных сборов, то и общая кубышка в бюджете сильно похудеет. Государству просто не из чего будет выплачивать такие щедрые компенсации заводу, и тогда финансовая дыра в бюджете предприятия станет просто огромной.
Приятель также напомнил мне про очень важный технический момент, про который почему-то все забывают в пылу споров. Современные модели Lada Granta и Lada Vesta сегодня далеко не на 100 процентов состоят из российских деталей. Завод закупает в Китае блоки управления двигателем, системы ABS, подушки безопасности и даже вариаторы вместе с моторами для топовых версий. Когда растет утильсбор, это провоцирует общую инфляцию и рост стоимости логистики внутри страны. Китайские партнеры тоже не будут работать в убыток и обязательно поднимут цены на свои компоненты из-за усложнения всех финансовых схем. В итоге себестоимость нашей родной Lada ползет вверх быстрее, чем завод успевает печатать новые прайс-листы.
Третий и самый опасный фактор для АвтоВАЗа - это неизбежная локализация сильных игроков из Поднебесной прямо у нас под носом. Сейчас тот же Haval уже имеет завод в Тульской области и получает определенные преференции от государства. Если утильсбор станет совсем заградительным, то Chery или Geely просто купят пустующие заводы ушедших европейцев и начнут собирать машины здесь. Тогда они станут полноценными местными производителями и будут претендовать на те же субсидии, что и наш завод. Когда на одной полке будут стоять Lada Vesta за 2500000 рублей и локализованный современный кроссовер с турбомотором за те же деньги, выбор покупателя будет очевиден.
Мой аналитик считает, что руководство завода сейчас ведет себя как временщики, которые хотят показать прибыль здесь и сейчас. Они не думают о том, что будет через 3 или 5 лет, когда китайцы окончательно освоятся и построят свои сервисные сети. Постоянно просить защиты у государства - это путь в никуда, потому что отсутствие конкуренции всегда ведет к деградации качества и технологий. Мы уже видим, как новые Vesta NG выходят из строя из-за глючной электроники или проблем с тормозными механизмами. Вместо того чтобы вкладывать миллиарды в доводку своей техники, завод тратит энергию на лоббирование новых налогов для конкурентов.
Еще один важный момент касается процентных ставок по кредитам, которые сейчас находятся на уровне 25 процентов годовых. Для обычного работяги это означает, что за 5 лет он выплатит банку стоимость еще 2 таких же автомобилей Lada. Если к этой дикой переплате добавить еще и накрутку от повышенного утильсбора, то машина превращается в непосильную кабалу. Знакомый уверен, что в ближайшие месяцы мы увидим серьезное затоваривание складов у дилеров, потому что люди просто перестали справляться с такими расходами. Завод будет вынужден либо сокращать рабочую неделю, либо снова просить у государства новые миллиарды на спасение штанов.
Логика АвтоВАЗа строится на том, что у людей нет выбора и они все равно придут за новой машиной из Тольятти. Но реальность такова, что выбор всегда есть и он часто оказывается не в пользу отечественного бренда. Сегодня за 2000000 рублей можно найти отличный кроссовер Hyundai Creta или Kia Seltos на вторичном рынке с небольшим пробегом. Такой автомобиль будет намного комфортнее, безопаснее и надежнее, чем любая новая разработка наших инженеров с китайскими запчастями. Когда разрыв в цене между новой Lada и качественной подержанной иномаркой сокращается, завод теряет последних лояльных клиентов.
Мой товарищ подытожил наш разговор фразой о том, что жадность всегда ведет к бедности в конечном итоге. Пытаясь задушить импорт через поборы, завод сам раздувает пожар инфляции, который в итоге его и поглотит. Рынок не обманешь никакими указами сверху, потому что люди голосуют своим рублем за то, что им выгодно и удобно. Если отечественная машина не может конкурировать с иностранной даже при нынешних тепличных условиях, то никакие дополнительные сборы ей уже не помогут. АвтоВАЗу нужно научиться делать современные и качественные продукты по доступной цене, а не заниматься финансовым шантажом всей страны.
Интересно наблюдать за тем, как государственные чиновники поддерживают эти инициативы, не считая долгосрочные риски для всей экономики. Рост цен на автотранспорт тянет за собой стоимость перевозок, услуг и товаров на полках магазинов. Это огромный маховик, который раскручивается с каждым новым повышением утильсбора. В итоге страдает не только автолюбитель, но и обычный пенсионер, который никогда не сидел за рулем. Мой знакомый предсказывает, что уже к концу этого года мы увидим первые плоды этой политики в виде пустых автосалонов и массовых увольнений в дилерских сетях.
Я полностью согласен с его мнением, потому что вижу реальную ситуацию на улицах своего города каждый день. Люди все чаще латают свои старые иномарки до последнего, потому что поход за новой машиной сегодня напоминает попытку совершить финансовое самоубийство. Заводу нужно срочно менять стратегию и фокус внимания с политики на реальное производство и снижение себестоимости.
Иначе через пару лет мы получим огромный завод-призрак, который будет выпускать никому не нужные и запредельно дорогие седаны. Рыть яму конкурентам легко, но очень трудно потом из нее выбраться самому, когда земля под ногами начинает осыпаться.
А как вы думаете, поможет ли очередное повышение утильсбора нашему автопрому стать лучше, или мы просто увидим очередную волну роста цен на все товары?