Красноярск может похвастаться удивительной историей одного моста через Енисей. Он прославился куда больше, чем можно было ожидать от сооружения, которого уже давно нет.
Этот мост возводили с 1895 по 1899 год. За проект отвечал инженер Лавр Проскуряков, а воплощал замысел в жизнь Евгений Кнорре. В своё время конструкция считалась настоящим техническим чудом и даже удостоилась Большой медали на Всемирной выставке в Париже. Примечательно, что в тот год главным в жюри был Гюстав Эйфель - признанный мастер мостостроения (а знаменитая башня в его честь лишь побочный результат накопленного опыта).
Часто можно встретить ошибочное мнение, будто мост разделил награду с Эйфелевой башней. На деле они участвовали в разных выставках и это просто распространённый миф, который возникает из‑за громкого имени французского инженера.
Чем же мост через Енисей выделялся среди прочих? Он не был рекордсменом по длине или высоте, но имел ряд выдающихся особенностей:
- Длинные пролёты. Каждый достигал 144 метров и таких пролётов было целых шесть. Для сравнения: в Голландии к тому моменту существовал лишь один пролёт длиной 150 метров, но он был одиночным, а Енисей, в отличие от реки Лёк, отличался бурным течением и суровым климатом.
- Особая форма ферм. Внешне они напоминали полуовалы, но на самом деле имели полигональную структуру, то есть состояли из множества граней. Это решение требовало высокой точности расчётов и мастерства при строительстве.
- Необычная технология монтажа. Из‑за короткого строительного сезона (между ледоходом и новым замерзанием реки) собрать ферму прямо на опорах было невозможно. Поэтому конструкции возводили на берегу, а затем аккуратно перемещали на быки - для этого использовали специальные настилы.
В итоге получился не просто функциональный, но и удивительно красивый мост, инженерное творение, которое стало символом технического прогресса конца XIX века.
Мост через Енисей в Красноярске по праву считался шедевром царского мостостроения и самым знаменитым мостом Российской империи, хотя позже Лавр Проскуряков возвёл ещё более масштабное сооружение: мост через Амур у Хабаровска длиной 2,5 километра (вдвое длиннее Енисейского).
Чем же прославился Енисейский мост?
- Запас прочности. Его спроектировали с огромным запасом: конструкция выдерживала нагрузки в 52 раза больше, чем вес самых тяжёлых поездов того времени.
- Долгий срок службы. Мост исправно функционировал на протяжении всего XX века.
- Развитие инфраструктуры. В 1930‑е годы рядом появилась вторая «нитка» Транссиба и это увеличило пропускную способность магистрали.
- Мировое признание. Сооружение значилось в листе ожидания ВКН ЮНЕСКО и было самым известным строением Красноярского края на международной арене.
Однако со временем мост выработал свой ресурс. Его разборка началась в 2002 году, а к 2007‑му все шесть уникальных пролётов отправились на переплавку. Это особенно обидно на фоне судьбы других сибирских мостов: мост через Обь в Красноярске; мост через Амур в Хабаровске - были разобраны и построены заново, но от каждого сохранили хотя бы один пролёт. Их установили на берегу, обустроив вокруг небольшие музеи‑скверы и так удалось сберечь частицу истории. Енисейский мост такой чести не удостоился.
Среди инженерных и архитектурных памятников, утраченных в постсоветской России, он был если не самым ценным с точки зрения экспертов, то точно самым известным среди широкой публики. Парадоксально, но фотографий этого шедевра сохранилось крайне мало.
Современный мост на том же месте заметно уступает предшественнику в изяществе: если у ферм старого моста было 10 граней, то у новых всего 5. Так одна из жемчужин отечественной инженерной мысли ушла в прошлое, оставив после себя лишь воспоминания и редкие снимки.
Открой дебетовую карту Альфа-банка и получи 500 рублей на счет
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.