Представьте себе картину: вы приходите к официальному дилеру, а там — тишина, гладь да божья благодать. А где-то на задворках, в тени таможенных складов, бурлит настоящая жизнь. Именно там, в сумерках «параллельного» автопрома, взошла звезда по имени Lynk & Co 900. Этот огромный кроссовер, длиной с небольшой авианосец (5,24 метра, если быть точным), умудрился стать абсолютным чемпионом среди машин, ввезенных в Россию неофициально, разойдясь тиражом в 2153 экземпляра всего за полгода. И это при том, что официально его тут как бы и нет. Это все равно что выиграть чемпионат мира по футболу, даже не вступив в ФИФА.
Цифры просто издеваются над логикой: гибридная установка выдает от 720 до 857 лошадиных сил. Это не автомобиль, это наземный истребитель. Но главный вопрос даже не в том, зачем россиянину 857 сил в пробке на Садовом кольце, а в том, почему народ ломится за этими машинами в обход официальных салонов. И здесь начинается самое интересное.
Параллельный импорт в России переживает не просто ренессанс, а самую настоящую золотую лихорадку. Аналитики фиксируют исторический перелом: еще в сентябре доля таких автомобилей впервые перевалила за 50% рынка, обогнав «белых» дилеров. Секрет популярности прост, как молоток. Во-первых, это жажда наживы в условиях неопределенности. Как только государство заикается о повышении утильсбора (особенно для мощных машин), народ в панике скупает все, что движется, пытаясь успеть запрыгнуть в последний вагон до подорожания. Ажиотаж подогревается историями про «льготную растаможку» через страны ЕАЭС, хотя потом такие пляски с бубном могут вылиться в письма счастья от таможни с требованием доплатить.
Во-вторых, это синдром запретного плода и охота за «немцем». Как ни крути, а многие наши соотечественники все еще косятся в сторону трехлучевой звезды или пропеллера BMW. И пока одни берут нового китайского флагмана, другие через те же серые схемы везут подержанные Mercedes G-Class или Range Rover, которые стоят как крыло от самолета, но статус обязывает. Параллельный импорт стал машиной времени, позволяющей купить «вчерашний день» немецкого автопрома, пусть и с диким ценником.
Но самое забавное происходит в сегменте таких машин, как Geely Monjaro. Казалось бы, Geely в России есть, дилеры работают, но более половины этих кроссоверов ввозятся частниками. Зачем? Ответ банален: маркетинговые игры и дефицит. Частный импортер часто привозит машину быстрее, чем официальная сеть, или в комплектации, которую официально «не завезли». Это как пойти налево за тем же самым пивом, потому что в ларьке у дома оно холоднее. Люди устали ждать милостей от природы — то есть от дистрибьюторов, и предпочитают брать штурвал в свои руки, заказывая автомобиль напрямую, словно посылку с AliExpress, только весом в две тонны.
Конечно, «серый» Lynk & Co 900 с его 857 лошадьми и ценником под 8 миллионов рублей — это вершина айсберга. Но именно такие машины показывают главный тренд: россияне больше не хотят довольствоваться тем, что лежит на витрине. Если на витрине пылится скучный седан за 3 миллиона, они пойдут на склад, найдут там здоровенный китайский космолет с экраном во всю торпеду и скажут: «Заворачивай!». Пусть без официальной гарантии, зато с чувством глубокого морального удовлетворения от маленькой победы над системой (фото: Lynk & Co 900).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/pochemu-dorogie-kitajskie-avto-stanovyatsya-vse-populyarnee-v-rossii/