Один мой старый знакомый на днях всерьез загорелся идеей купить себе новый кроссовер и его выбор пал на Kia Sportage последнего поколения. Когда мы вместе зашли в салон и увидели на лобовом стекле прайс в 4800000 рублей, то в голове сразу возник логичный вопрос про адекватность такой цены за корейскую машину. Дилеры сегодня вовсю везут эти автомобили по параллельному импорту и обещают клиентам сказочный уровень комфорта вместе с высокой надежностью всех агрегатов.
Однако мой товарищ решил не верить и попросил меня детально разобраться в том, что на самом деле скрывается под капотом этой футуристичной повозки.
Если внимательно изучить техническую начинку этих машин из свежих партий, то почти везде стоит двигатель объемом 2.0 литра из нового семейства Smartstream. Конкретно здесь мы имеем дело с агрегатом под индексом G4NM, который пришел на смену старому и очень проблемному мотору G4NA. Многие владельцы прошлых моделей Kia до сих пор с содроганием вспоминают истории про задиры в цилиндрах, которые появлялись на пробегах до 50.000 километров из-за перегрева.
Корейцы громко заявляют на весь мир, что в новой серии они полностью решили эту беду за счет установки специальных масляных форсунок для охлаждения днища поршней. Мой знакомый очень хотел в это верить, но реальный опыт эксплуатации в наших суровых условиях уже начинает показывать совсем другую картину.
Двигатель G4NM работает по хитрому циклу Аткинсона в определенных режимах, что в теории должно давать хорошую экономию бензина при движении по загородной трассе. На практике этот сложный механизм фазовращателей на впуске и выпуске часто начинает издавать посторонние шумы и вибрации уже после первой морозной зимы.
Приятель заметил, что даже на новых машинах в шоу-руме мотор работает подозрительно громко и в его звуке слышны какие-то лишние металлические нотки. Еще одна беда кроется в системе комбинированного впрыска, которая крайне чувствительна к качеству нашего топлива на сомнительных заправках. Если вы решите залить в этот кроссовер бензин с низким октановым числом, то детонация может мгновенно разрушить хрупкие перегородки между поршневыми кольцами.
Когда мы начали копать глубже и читать отзывы реальных владельцев, то сразу наткнулись на массовые жалобы про повышенный расход моторного масла. Некоторые люди пишут про угар в объеме до 500 миллилитров на каждые 1000 километров пути, что для нового мотора выглядит просто дико. Все это происходит из-за конструктивных особенностей поршневых колец, которые сделали очень тонкими ради снижения трения и угоды экологии. В условиях постоянных пробок и коротких поездок зимой эти кольца моментально теряют свою подвижность и просто перестают снимать излишки масла со стенок цилиндров. Мой товарищ сразу загрустил, когда понял перспективу постоянно бегать вокруг машины с канистрой и проверять уровень по щупу за такие огромные деньги.
Помимо базового двигателя дилеры часто предлагают более мощный вариант объемом 2.5 литра из той же серии Smartstream под индексом G4KN. Такой агрегат выдает 190 сил и сперва кажется отличным вариантом для довольно массивной машины, но у него тоже хватает скрытых проблем. Основная беда тут завязана на системе непосредственного впрыска GDI, когда топливо залетает прямо в камеру сгорания под очень высоким давлением. В наших условиях это всегда ведет к быстрому нагару на впускных клапанах, потому что бензин больше не омывает их как в старых моторах. Уже к пробегу 60000 километров такая грязь может задушить двигатель и лишить его тяги, а процедура чистки клапанов вытянет из вашего кармана приличную сумму денег.
Еще данный мотор 2.5 литра получил дурную славу из-за очень шумного насоса высокого давления, который постоянно цокает и напоминает звук работы старого дизеля. Также владельцы часто видят бензин в моторном масле, из-за чего смазка становится жидкой и перестает нормально защищать детали. Если пропустить этот момент, то вкладыши коленвала могут приехать на ремонт в самый неожиданный момент. Многие мастера советуют сливать старую смазку каждые 7500 километров, чтобы хоть немного продлить жизнь этому сложному узлу.
Трансмиссия на Kia Sportage с мотором 2.5 литра представлена современным 8-ступенчатым автоматом, который работает очень плавно и быстро. Этот агрегат позволяет машине уверенно разгоняться, но программное обеспечение у него часто глючит и требует обновления у официальных дилеров. Владельцы жалуются на непонятные толчки при переключении с первой на вторую передачу в медленных пробках, что сильно портит впечатление от езды.
Вариант с мотором 2.0 литра обычно идет со старым 6-ступенчатым автоматом, который конструктивно проще и надежнее в долгосрочной перспективе. Но даже у него есть проблема с перегревом масла при активной езде, поэтому установка дополнительного радиатора охлаждения будет совсем не лишней процедурой.
Система полного привода на этом кроссовере реализована через муфту компании Magna, которая подключает задние колеса при малейшей пробуксовке передка. Основная головная боль этого узла скрывается в шлицевом соединении между раздаточной коробкой и чашкой дифференциала. Корейцы почему-то не предусмотрели там нормальную защиту от попадания грязи и воды, поэтому со временем шлицы просто сгнивают от коррозии.
Если не делать профилактическую чистку и смазку этого места каждые 30000 километров, то в один прекрасный день машина станет переднеприводной. Ремонт этого механизма потребует замены дорогостоящих деталей, что может легко вытянуть из вашего кошелька больше 200000 рублей за один раз.
Электронная начинка Kia Sportage выглядит очень эффектно за счет огромного изогнутого экрана, который занимает почти всю переднюю панель. Однако эта деталь нередко подкидывает сюрпризы в виде зависаний интерфейса или полного отключения изображения прямо во время движения. Мой товарищ прочитал в чатах про случаи, когда панель приборов просто гасла и оживала только после сброса клемм с аккумулятора.
Камеры кругового обзора тоже иногда начинают показывать мутную картинку или вовсе перестают передавать сигнал из-за плохой герметичности проводки. Для автомобиля 2025 года выпуска такие нелепые поломки выглядят крайне странно и заставляют сомневаться в качестве финальной сборки на заводе.
Материалы отделки в салоне тоже вызвали у нас массу вопросов по поводу своей долговечности и практичности в ежедневном использовании. Искусственная кожа на сиденьях имеет свойство трескаться на боковых валиках уже после первой зимы, если владелец весит больше 90 килограмм. Декоративный черный лак на центральной консоли мгновенно покрывается царапинами от любой пыли или ключей, которые вы туда положите. Знакомый сразу отметил, что в машине за 4800000 рублей он ожидал увидеть более износостойкие решения, а не дешевую имитацию роскоши. Слабая шумоизоляция в области колесных арок заставляет слушать гул от шин даже на ровном асфальте, что сильно утомляет в дальних поездках по трассе.
Система охлаждения мотора требует постоянного контроля, потому что соты радиаторов забиваются грязью и пухом буквально за один летний сезон. Если вы допустите даже кратковременный рост температуры, то современный алюминиевый блок может просто повести от теплового удара. Приятель узнал, что ремонт таких двигателей официально не предусмотрен и зачастую дилеры предлагают просто замену всего агрегата в вборе. В случае с параллельным импортом никакой полноценной гарантии от производителя у вас нет, поэтому все расходы лягут на плечи счастливого обладателя. К сожалению, найти грамотных мотористов по новым сериям Smartstream в регионах сегодня почти невозможно, а риск нарваться на дилетантов очень велик.
Ходовая часть кроссовера настроена на мягкий ход, поэтому на волнах асфальта кузов может допускать неприятную раскачку и крены в поворотах. Стойки стабилизатора и втулки здесь редко выхаживают больше 40000 километров, так как они не рассчитаны на вес большого автомобиля и плохие дороги.
Ступичные подшипники тоже могут начать гудеть на совсем детских пробегах, что требует их немедленной замены ради вашей безопасности. Мой знакомый привык к более крепким машинам и перспектива проводить в сервисе выходные каждые полгода его совсем не обрадовала. Он понимает, что содержание такой сложной техники в нынешних реалиях потребует от него огромного терпения и постоянных финансовых вливаний.
В итоге мы пришли к выводу, что покупка Kia Sportage в 2025 году за такие сумасшедшие деньги является крайне спорным и рискованным шагом. Вы получаете красивую обертку и кучу модных экранов, но техническая база автомобиля все еще полна неприятных сюрпризов и конструктивных просчетов. Моторы Smartstream 2.0 и 2.5 литра требуют почти фанатичного ухода и только самого дорогого обслуживания с использованием оригинальных расходников. Система полного привода может отказать в любой момент из-за коррозии, а электроника способна вынести мозг своими глюками. Мой товарищ решил еще раз хорошенько подумать и посмотреть на конкурентов, чтобы не стать спонсором для автосервисов на ближайшие несколько лет.
А как вы думаете, стоит ли покупать корейскую машину без официальной поддержки производителя, или лучше обратить внимание на китайские аналоги с полноценной гарантией?