Помните времена, когда китайские автомобили только начинали завоевывать наши дороги? Geely Monjaro стал настоящим хитом: его покупали тысячами, он заполнил нишу, которую освободили ушедшие бренды, и до сих пор входит в топ-10 самых продаваемых авто в России. Но время не стоит на месте: у Monjaro появилось много конкурентов, и компания решила освежить модель. Я взял обновленный Geely Monjaro рестайлинг 2026 на длительный тест-драйв и делюсь впечатлениями. Спойлер: изменения есть, и они заметные.
🔍 Что изменилось снаружи?
Если вы надеялись увидеть полностью новый кузов — увы. Дизайн остался практически тем же. Главное, что выдает рестайлинг:
- Новые 20-дюймовые диски с тонкими стильными спицами. Смотрятся отлично!
- В палитру цветов добавили зеленый металлик — очень благородный оттенок, на солнце переливается.
Габариты не изменились: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, высота 1689 мм, колесная база 2845 мм. Клиренс по-прежнему внушительные 210 мм — по нашим дорогам и бордюрам пройдет без проблем.
Багажник порадовал: под шторкой 562 литра, а если ее убрать — 704 литра. Складываешь второй ряд — получаешь ровную площадку и 1532 литра пространства. Под полом — докатка (и слава богу, не ремкомплект!).
🛋️ Салон: стало современнее, но есть нюансы
Внутри рестайлинговый Monjaro изменился сильнее. Главное — мультимедийная система наконец-то получила поддержку беспроводного Apple CarPlay! Андроид-пользователям пока придется ставить дополнительный блок, но это решаемо.
Но есть и минусы: с передней панели исчезли физические кнопки климат-контроля. Теперь температура и режимы управляются через экран. Не всем это понравится — отвлекаться от дороги приходится чаще.
Новый селектор коробки стал более компактным, а зона вокруг него отделана вставкой "под дерево". Рядом расположились кнопки и управление электронным ручником.
Центральная шайба теперь многофункциональная: обычно она регулирует громкость, но из-за больших размеров крутить ее приходится долго — как старый телефонный диск. Нажал на шайбу — и она переключает режимы движения. Идея спорная, но привыкнуть можно.
Передние кресла получили массаж (водительское) и дублирующие кнопки регулировки для пассажира. Второй экран перед пассажиром никуда не делся — можно смотреть кино или управлять навигацией.
Солнцезащитные козырьки — тема для отдельного разговора. Частично они сделаны из тонированного пластика, через который видно дорогу. Вроде удобно, но смотрится дешево. Знаю, что некоторые владельцы уже меняют их на обычные.
Второй ряд просторный: места много, есть свой климат-контроль, подогрев, USB-разъемы. Центральный тоннель высоковат, поэтому трое взрослых сзади будут чувствовать себя тесновато. Из плюсов — атмосферная подсветка с регулировкой цвета и солнцезащитные шторки на окнах.
Аудиосистема теперь Infinity с 12 динамиками (раньше была Bose). Разницы в звучании я не заметил — звучит достойно.
🤔 На чем сэкономили?
При ближайшем рассмотрении видны вещи, которые в Geely не стали улучшать даже в рестайлинге:
- Ручной корректор фар. Да, в 2026 году водитель сам должен крутить колесико, чтобы не слепить встречных при загрузке. Ощущение, что попал в 90-е.
- Система распознавания знаков работает через пень-колоду. На МКАД она периодически видит знак "40" и начинает пищать. Доверять ей пока нельзя.
- Беспроводная зарядка без обдува. Телефон греется, а заряжается медленно. Лучше уж проводом.
Зато порадовал бачок омывателя — теперь он на 5 литров! Редкость для современных авто.
⚙️ Как он едет? Главное изменение
Monjaro по-прежнему построен на платформе CMA, разработанной вместе с Volvo. Под капотом тот же 2.0-литровый турбомотор на 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В паре с ним — легендарный 8-ступенчатый автомат Aisin (этот же агрегат ставили на многие модели Toyota, Lexus, Volvo). Связка проверенная, надежная и очень живая.
Разгон до сотни — 7,7 секунды, и это ощущается. Да, при резком нажатии на газ есть микро-пауза, но потом подхват мощный и уверенный.
А вот главное новшество — адаптивные амортизаторы. Раньше владельцы жаловались, что Monjaro жестковат на мелких неровностях. Теперь это исправили. Подвеска стала заметно мягче: стыки и ямки проглатывает почти незаметно. Но появилась небольшая раскачка на "лежачих полицейских". Зато управляемость не пострадала — Monjaro по-прежнему рулится с европейским акцентом, четко и понятно. Многие китайские кроссоверы до такого уровня пока не дотягивают.
💰 Цена и перспективы
Новый Monjaro в комплектации Flagship SE стоит 4 899 000 рублей. При покупке за наличные возможна скидка до 290 тысяч. Дорого? Да, но за эти деньги вы получаете автомобиль, который по комфорту и динамике вплотную приближается к премиум-сегменту.
Кстати, скоро Monjaro может подешеветь: его планируют собирать в России под возрожденной маркой Volga. Локализация снизит налоговую нагрузку, но цена вряд ли упадет кардинально. Зато комплектаций станет больше, а адаптация к нашим условиям — глубже.
🧠 Итог: стоит ли покупать?
Обновленный Geely Monjaro 2026 — это эволюция, а не революция. Дизайн почти не изменился, но главные улучшения под капотом и в подвеске. Автомобиль стал комфортнее, сохранив драйверский характер.
Плюсы:
- Плавность хода (спасибо адаптивным амортизаторам)
- Мощный и надежный тандем двигателя и АКПП
- Просторный салон и большой багажник
- Богатое оснащение (подогревы, шторки, подсветка)
Минусы:
- Неудобное управление громкостью через шайбу
- Отсутствие физических кнопок климата
- Ручной корректор фар (каменный век!)
- Глючная система распознавания знаков
Если вы ищете стильный, быстрый и теперь еще и комфортный кроссовер за разумные (по нынешним меркам) деньги — Monjaro остается отличным выбором. А если готовы подождать, возможно, скоро появится его российская версия под именем Volga.
А вы бы купили обновленный Monjaro или присмотрелись к конкурентам? Делитесь в комментариях!