В феврале 2026 года я заехал в дилерский центр просто посмотреть, что вообще происходит с рынком электромобилей. Честно скажу, особых ожиданий не было. Но когда в шоу-руме увидел ярко-зелёный EVOLUTE i-JOY, стало интересно. Машина выглядит свежо, не как очередной «китаец под копирку», а как вполне современный городской кроссовер, который уже не стесняется своего электрического происхождения.
Первое, что бросается в глаза — пропорции. Длина 4306 мм, ширина 1868 мм, высота 1654 мм, колесная база 2715 мм. По ощущениям — это компактный, но не тесный кроссовер. Клиренс 180 мм — для наших дорог вполне рабочий вариант. Не внедорожник, но бордюры и зимнюю кашу переживёт спокойно. Пять мест, нормальный запас пространства на втором ряду. Я специально сел сам за собой — запас по коленям есть, потолок не давит.
Под капотом — если это можно так назвать — электромотор мощностью 120 кВт или 163 лошадиные силы. Крутящий момент 290 Нм доступен сразу. И вот тут начинается то, за что люди и пересаживаются на электрички — тяга с нуля. Разгон до сотни занимает 8 секунд. Для городского кроссовера это бодро. Нажал — поехал. Без задержек, без переключений передач. Коробки как таковой нет — одноступенчатый редуктор. Максимальная скорость 150 км/ч — больше и не нужно, учитывая реалии российских дорог и камер.
Батарея ёмкостью 51,87 кВт⋅ч, тип — LFP с жидкостным охлаждением. Это важно, потому что LFP считается более устойчивой к деградации и безопасной в плане перегрева. Паспортный запас хода по WLTP — 386 км. Понятно, что в реальности всё зависит от температуры, стиля езды и пробок. Зимой будет меньше, летом — ближе к заявленным цифрам. Но для ежедневной городской эксплуатации и даже пригородных поездок этого более чем достаточно.
По зарядке всё современно: разъём CCS2/Type2. Медленная зарядка — около 9 часов. Быстрая с 30 до 80 процентов — примерно 18 минут. Это уже серьёзный аргумент. Подъехал на быструю станцию, выпил кофе — и снова в пути. Плюс есть функция V2L на 3,3 кВт — можно запитать внешние устройства. Для дачи, выезда на природу или даже как резервный источник энергии — интересная опция.
Подвеска спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Классическая схема для переднеприводного городского кроссовера. Тормоза дисковые по кругу. Никаких сюрпризов — всё предсказуемо. Передний привод — кому-то покажется минусом, но для большинства городских водителей этого достаточно.
Теперь к тому, что меня реально заинтересовало — багажник. У i-JOY багажная дверь с откидной створкой. По сути — двухсекционная конструкция. Это удобно. Можно открыть только верхнюю часть, чтобы быстро закинуть пакеты, а можно использовать нижнюю как дополнительную полку или опору. В зелёном цвете кузова задняя часть смотрится особенно эффектно, и сама конструкция производит впечатление продуманной, а не просто дизайнерского хода ради галочки.
В салоне — мультимедиа с большим 12,8-дюймовым экраном Full HD и цифровая приборка 8,88 дюйма. Интерфейс на русском языке, поддержка Apple CarPlay. Шесть динамиков — звук нормальный, без аудиофильских претензий, но для повседневной езды вполне. Отделка сидений — эко-кожа. Есть подогрев руля, лобового стекла, форсунок, передних сидений. В российских условиях это критично. В старших комплектациях — панорамная крыша, адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и куча электронных ассистентов.
По безопасности всё на уровне: фронтальные и боковые подушки, шторки, ESP, ABS, помощь при старте в гору, контроль давления в шинах, ЭРА-ГЛОНАСС. Для своего сегмента оснащение более чем достойное.
Теперь самое интересное — цена и господдержка. Рекомендованная розничная цена начинается от 2 775 000 рублей. Но с учётом государственной субсидии стоимость может опускаться до 1 850 000 рублей. И вот тут нужно внимательно читать мелкий шрифт. Субсидия составляет 35 процентов от РРЦ, но не более 925 000 рублей. И главное условие — покупка в кредит через банк, который участвует в программе и получает госсубсидию.
То есть если вы берёте кредит, государство компенсирует часть стоимости. Формально — отличная поддержка. Но дальше начинается классическая история с дополнительными страховками. При оформлении кредита вам могут предложить КАСКО, страхование жизни, различные финансовые продукты. Иногда сумма этих услуг может существенно увеличить итоговую переплату. И вот тут нужно считать. Потому что можно получить скидку в 900 тысяч, а потом «добрать» часть этой выгоды через навязанные услуги.
Важно понимать: страховки не всегда обязательны. КАСКО часто действительно требуется банком, но страхование жизни — нередко добровольное. Многие покупатели просто подписывают всё, что дают, чтобы быстрее уехать на новой машине. А потом понимают, что переплата по кредиту оказалась внушительной. Поэтому перед покупкой стоит запросить полный график платежей, посмотреть эффективную ставку и задать прямой вопрос: можно ли отказаться от дополнительных услуг без изменения процентной ставки.
Кому даётся субсидия? Физическим лицам при покупке нового электромобиля российского производства 2025–2026 года выпуска через банк-участник программы. Машина должна быть новой, ранее не стоявшей на учёте. Программа ограничена по времени и бюджету, поэтому тянуть до последнего не стоит.
Теперь о плюсах i-JOY. Современный внешний вид, достойная динамика, приличный запас хода, быстрая зарядка, богатое оснащение, реальная господдержка, которая делает цену конкурентной. Наличие обогревов — большой плюс для нашего климата. Двухсекционная дверь багажника — редкое и удобное решение. Низкая стоимость эксплуатации по сравнению с бензиновыми аналогами — ещё один аргумент.
Минусы тоже есть. Передний привод — не для любителей полного. Запас хода зимой может заметно проседать. Инфраструктура зарядок в регионах всё ещё развивается. При покупке в кредит нужно внимательно считать все дополнительные услуги. И остаётся вопрос остаточной стоимости на вторичном рынке — рынок электромобилей в России пока формируется.
Но если смотреть трезво, без розовых очков и без предвзятости к электротяге, i-JOY — это уже не эксперимент. Это вполне зрелый продукт, который в 2026 году выглядит логичным выбором для города. Особенно если учесть, что бренд активно развивает линейку и присутствие на рынке.
Когда я вышел из дилерского центра, поймал себя на мысли: ещё пару лет назад электромобили казались чем-то нишевым и дорогим. А сейчас — вот он, стоит в зелёном цвете, с нормальным ценником при поддержке государства, с понятными характеристиками и реальным оснащением. И уже не кажется экзотикой.
Вопрос только один — готовы ли вы пересесть на электричество сейчас или подождёте, пока инфраструктура станет идеальной. Но факт остаётся фактом: рынок меняется, и такие модели, как EVOLUTE i-JOY, делают этот переход максимально безболезненным. И если всё внимательно просчитать, не попасться на лишние страховки и реально оценить свои потребности, то новинка 2026 года может оказаться очень рациональной покупкой, о которой не стыдно рассказать друзьям и обсудить в комментариях.