Помню, как в автосалоне один покупатель спросил продавца: «А есть у вас что-то простое, надёжное и недорогое?» Продавец задумался, потом развёл руками: «Раньше был ГАЗ-31105. Вот это был народный автомобиль!» И правда, последняя Волга оказалась незаслуженно забытой машиной, которую многие недооценили при жизни.
Что представляла собой ГАЗ-31105?
Это была последняя попытка Горьковского завода создать по-настоящему массовый седан для россиян. Выпускалась машина с 2004 по 2009 год. Внешне она напоминала предшественницу 3110, но под капотом и внутри было немало изменений.
Главное отличие — моторы. Помимо традиционного Заволжского двигателя объёмом 2,4 литра, ставили Chrysler на 2,5 литра. Американский агрегат давал 137 лошадей и был заметно культурнее в работе. Именно с ним Волга раскрывалась лучше всего.
Почему её называли народной?
Цена. В середине двухтысячых новая 31105 стоила около 300-350 тысяч рублей. За эти деньги вы получали полноразмерный седан с просторным салоном, приличным багажником и возможностью перевозить пятерых взрослых людей без тесноты.
Для сравнения: иномарки аналогичного класса обходились минимум в полтора-два раза дороже. Lada Priora только появлялась и была меньше по размерам. Получалось, что Волга закрывала нишу доступного семейного автомобиля.
Я помню тех владельцев, которые пересаживались с Lada на Волгу. Они отмечали совершенно другой уровень комфорта. Места больше, плавность хода лучше, шумоизоляция приличнее. Да, были нюансы с качеством сборки, но за свои деньги машина давала многое.
Сильные стороны модели
Ремонтопригодность — один из главных козырей. Конструкция простая, без сложной электроники. Сломалось что-то — можно было починить в гараже или на любом сервисе. Запчасти стоили копейки по сравнению с иномарками.
Двигатель Chrysler показал себя надёжным агрегатом. При своевременном обслуживании он проходил 300-400 тысяч километров без капитального ремонта. Заволжский мотор попроще, зато ещё дешевле в обслуживании.
Подвеска адаптирована под наши дороги. Волга проглатывала ямы, которые заставили бы иномарку того времени потерять половину подвески. Клиренс в 170 миллиметров позволял не бояться бордюров и разбитых дорог.
Где же подвох?
Качество сборки подводило. Скрипы в салоне, зазоры кузовных панелей, слабая покраска — всё это портило впечатление. Через год-два эксплуатации салон выглядел уставшим, начинали лезть косяки по мелочам.
Коррозия. Вот тут Волга проигрывала даже Ладе. Кузов начинал ржаветь довольно быстро, особенно в районе арок и порогов. Нужно было сразу после покупки делать дополнительную обработку, иначе через пять лет машина выглядела печально.
Расход топлита у Chrysler составлял 13-15 литров по трассе и под 20 в городе. По тем временам это было терпимо, но не экономично. Заволжский мотор чуть скромнее, но разница небольшая.
Почему модель не выстрелила?
Во-первых, имидж. Волгу воспринимали как служебную машину или таксомотор. Многие не хотели её покупать из-за этого стереотипа. Хотелось чего-то современнее, престижнее.
Во-вторых, маркетинг. ГАЗ не умел продавать свои машины частникам. Основные продажи шли госструктурам и таксопаркам. Обычному покупателю про достоинства Волги особо никто не рассказывал.
В-третьих, конкуренция. На рынок хлынули доступные иномарки. Подержанные Camry, Accord, европейские седаны — всё это стало альтернативой. Да, они были старше и с пробегами, но воспринимались престижнее.
Что имеем сейчас?
Сегодня найти приличную 31105 сложно. Большинство убито в такси или загублено в госслужбах. Но если попадается ухоженный экземпляр с Chrysler — это вполне рабочий вариант за 150-200 тысяч рублей.
Да, машина старая. Да, требует внимания. Но за свои деньги она даёт простор, комфорт и ремонтопригодность. Для дачи или как второй автомобиль — вариант интересный.
Жаль, что ГАЗ не смог развить эту модель. Будь у них ресурсы и стратегия, могли бы сделать действительно народный автомобиль, который заткнул бы за пояс и Приору, и начальные иномарки.