Найти в Дзене
Блог ЖД фотографа

Этих советских электровозов в России осталось всего 5 штук, а у европейцев - несколько десятков. Ищем различия между ЧС1 и ЧС3!

Забавно! В новосибирском музее локомотивов на станции Сеятель есть два почти одинаковых электровоза с номером 73. Ну-ка, знатоки, найдите отличия! А ещё лучше, если отличия попробуют найти люди, железной дорогой ранее не интересовавшиеся и случайно наткнувшиеся на эту заметку. Пока не читая дальше, напишите в комментариях. А теперь раскрываем карты! По стечению обстоятельств в музее оказались электровозы ЧС1-073 и ЧС3-073 - два действительно почти одинаковых локомотива, с поправкой на то, что ЧС1-073 ещё при СССР был переделан в электромотрису, которая возила не пассажиров, а членов комиссии по осмотру инфраструктуры и других больших железнодорожных шишек, благодаря чему данный экземпляр обрёл нестандартные лобовые стёкла, а также пассажирский салон вместо части машинного отделения.
ЧС1-73. Конкретно этот построен в 1960 году, а вообще завод Шкода с 1957 по 1960 год собрал их 102 штуки. Работали такие пуськи на Московской, на Октябрьской, на Западно-Сибирской и на Приднепровской дорога

Забавно! В новосибирском музее локомотивов на станции Сеятель есть два почти одинаковых электровоза с номером 73. Ну-ка, знатоки, найдите отличия! А ещё лучше, если отличия попробуют найти люди, железной дорогой ранее не интересовавшиеся и случайно наткнувшиеся на эту заметку. Пока не читая дальше, напишите в комментариях.

А теперь раскрываем карты! По стечению обстоятельств в музее оказались электровозы ЧС1-073 и ЧС3-073 - два действительно почти одинаковых локомотива, с поправкой на то, что ЧС1-073 ещё при СССР был переделан в электромотрису, которая возила не пассажиров, а членов комиссии по осмотру инфраструктуры и других больших железнодорожных шишек, благодаря чему данный экземпляр обрёл нестандартные лобовые стёкла, а также пассажирский салон вместо части машинного отделения.
ЧС1-73. Конкретно этот построен в 1960 году, а вообще завод Шкода с 1957 по 1960 год собрал их 102 штуки. Работали такие пуськи на Московской, на Октябрьской, на Западно-Сибирской и на Приднепровской дорогах до 1980-х годов, а машина 073 в роли электромотрисы - аж до 2011 года! В России их осталось меньше, чем амурских тигров... 2 штуки! Второй - в петербургском музее.

-2

А вот в Восточной Европе можно наскрести 21 штуку как в роли музейных экспонатов, так и в роли поездных локомотивов, там они называются E499.1. Умеют чехи, словаки и поляки беречь историческую технику, вот бы нам у них этому научиться!

Аналог электровоза ЧС1 (или ЧС3?) в Чехии, скриншот с railgallery для иллюстрации того, как могло быть и в России.
Аналог электровоза ЧС1 (или ЧС3?) в Чехии, скриншот с railgallery для иллюстрации того, как могло быть и в России.

А это уже ЧС3 - тот же ЧС1, но с более мощными тяговыми двигателями и рядом других отличий, не заметных глазу. В 1961 году Шкода построила 87 таких локомотивов, которые эксплуатировались до 1991 года в пассажирской работе, а в роли электромотрис несколько продержались до 2010-х годов, последний ЧС3-70 списан в Новосибирске в 2012 году. До наших дней сохранились три музейные штуки - в Новосибирске, в Нижнем Новгороде и в Петербурге на базе запаса Лебяжье.

Опять же, у восточных европейцев они имеются и в живом виде: 6 штук у поляков (3 в виде EP05 и 3 в виде других подмоделей), и 4 у чехов в виде E499.1 и 141.

EP05 в Польше, 1991 г. Автор — D. Gulowaty
EP05 в Польше, 1991 г. Автор — D. Gulowaty

А на этом всё, других фотографий ЧС1 и ЧС3 у меня нет. Но зато остался главный вопрос: почему ЧС3 идёт после ЧС1, а ЧС2 - после ЧС3? Почему нумерация не идёт по порядку?

Пишите ваши предположения в комментариях.