Представьте себе Мюнхен конца 60-х. На дорогах Европы всё чаще мелькают низкие, стремительные купе, но в Баварии в это время происходит тектонический сдвиг. Под крыло BMW попадает амбициозная компания Glas, и на свет появляется автомобиль, который мог бы стать первым настоящим немецким масл-каром. Знакомьтесь: BMW 3000 V8 Fastback самая красивая и забытая страница в истории баварской марки.
Маленькая фирма с большими амбициями
История этого прототипа уходит корнями в середину 1960-х годов и связана с небольшой, но технически дерзкой компанией Hans Glas GmbH из Дингольфинга. Эту фирму знали в первую очередь по микролитражке Goggomobil, однако инженеры Glas всегда смотрели в будущее. Именно они стали пионерами в использовании ремня ГРМ для верхнего расположения распредвалов на серийных автомобилях технология, которая для середины 60-х была настоящей революцией, ведь тогда цепь ГРМ казалась незыблемым стандартом.
Но амбиции Glas простирались гораздо дальше малолитражек. В 1965 году на Франкфуртском автосалоне компания представила роскошное купе Glas 2600 V8 с кузовом от ателье Пьетро Фруа. Автомобиль получил длинную колесную базу, агрессивный наклон стоек и элегантный, стремительный силуэт, который выделял его на фоне сдержанного немецкого дизайна. Однако производство было мелкосерийным, а финансовое положение Glas стремительно ухудшалось.
В 1966 году Glas переходит под крыло BMW. Баварцев интересовало многое: производственные мощности в Дингольфинге (сегодня там крупнейший завод BMW), технические патенты и, конечно, инженерный опыт. Новые владельцы начали реструктуризацию: модели Glas переименовываются в BMW-Glas, а объем двигателя V8 увеличивается с 2,6 до 3,0 литров. Так появляется BMW-Glas 3000 V8, но его внешность, созданная ещё до поглощения, уже кажется немного архаичной для нового владельца.
Конструкция и техника
Сердцем прототипа, о котором пойдет речь, стал 3,0-литровый двигатель V8, развивавший 160 лошадиных сил по стандартам DIN. По тем временам это был настоящий технологический шедевр чисто немецкой инженерной школы. Агрегат имел по одному верхнему распредвалу на каждую головку блока цилиндров (DOHC), и каждый из них приводился во вращение ремнем. Три горизонтальных карбюратора Solex отвечали за приготовление топливной смеси, обеспечивая отличную тягу во всем диапазоне.
Шасси также было на высоте: независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, неразрезной мост типа De Dion с тягой Панара сзади — конструкция, обеспечивающая отличную управляемость и курсовую устойчивость, и четырехколесные дисковые гидравлические тормоза. Технически это был автомобиль, готовый дать бой лучшим GT своего времени, оставаясь при этом образцом немецкой основательности.
Новая форма для баварской классики
История создания BMW 3000 V8 Fastback это история упущенного шанса. В 1967 году руководство BMW, размышляя о будущем флагманском купе, заказывает ателье Пьетро Фруа создание имиджевого прототипа на шасси BMW-Glas 3000 V8. Задача стояла амбициозная: вписать новую фирменную решетку радиатора («ноздри» BMW) в современный, динамичный кузов.
Фруа, работая в тесном контакте с немецкими инженерами, создает кузов, разительно отличающийся от всего, что было раньше. Длинный капот, огромный наклон ветрового стекла и ниспадающая линия крыши в стиле fastback формировали образ летящей стрелы. Автомобиль получился подчеркнуто низким, широким и хищным. Впервые на прототипе Glas появились фирменные «ноздри» BMW, которые органично вписались в новый авангардный облик.
Автомобиль дебютировал в сентябре 1967 года во Франкфурте, затем отправился в Париж, Женеву и, наконец, в Барселону, где его выставили уже в красном цвете (изначально он был серебристо-голубым). Публика и пресса были в восторге.
Баварский масл-кар
Глядя на BMW 3000 V8 Fastback, невольно проводишь параллели с американскими маслкарами. Формула успеха тех лет была проста и универсальна: мощный V8 под длинным капотом, привод на задние колеса, двухдверный кузов и минимум лишнего декора. Именно по этому пути пошли Ford Mustang, Chevrolet Camaro и их последователи. Баварский концепт предлагал ровно то же сочетание «мускулов» и стиля, но с одной важной оговоркой.
В отличие от американских «масл-каров», которые создавались для дрэг-рейсинга по прямой, немецкий прототип был заточен под европейские извилистые дороги. Техническая начинка подвеска De Dion, продуманная развесовка, дисковые тормоза по кругу обещала не просто взрывную динамику, а управляемость уровня лучших европейских Gran Turismo. Этот автомобиль был не просто «прямолинейным» хулиганом, а интеллигентным снарядом для быстрых и комфортных путешествий, этакий немецкий ответ американской школе «muscle cars».
Почему проект закрыли?
Казалось бы, вот она — победа. Красивый, техничный, современный прототип собирает овации на всех европейских салонах. Но BMW принимает волевое решение: проект в серию не идет.
Причина банальна и прагматична. Инженеры BMW в это время уже вовсю работали над собственными рядными «шестерками» и новым купе, которое должно было стать эталоном. Этим купе был BMW 3.0 CS (знаменитая E9). Руководство концерна рассудило, что запуск в производство еще одного V8, да еще и с кузовом от стороннего дизайнера, распылит ресурсы и создаст внутреннюю конкуренцию. Ставка была сделана на развитие собственных технологий и дизайна, который в итоге привел к созданию легендарных «шестерок» и купе CSL.
Так этот единственный экземпляр, шасси № V-1471, оказался «сиротой». После Барселонского салона в 1969 году его продали в частные руки в Андалусию, где он провел более 20 лет.
Наследие: Мост между эпохами
И все же, история этого автомобиля не закончилась в 60-х. По сути, он стал мостом между эпохой «маленьких амбиций» Glas и великим будущим BMW. Если бы не этот прототип, кто знает, как долго баварцы искали бы тот самый идеальный баланс между элегантностью и агрессией, который в итоге блестяще воплотили в купе серии E9.
Многие инженерные решения, обкатанные на этом концепте, нашли применение в более поздних моделях, а сам двигатель с ременным приводом ГРМ доказал свою жизнеспособность и стал частью истории мирового автопрома. Сегодня этот уникальный автомобиль, бережно отреставрированный и перекрашенный обратно в исторический серебристо-голубой цвет, является жемчужиной коллекций и украшением престижных аукционов.
BMW 3000 V8 Fastback так и остался блистательным, одиноким и недосягаемым. Он не стал серийным, но навсегда остался в истории как напоминание о том, как иногда красиво умеют выглядеть упущенные возможности, и как две немецкие компании технологичная Glas и амбициозная BMW едва не создали совершенный Gran Turismo на десятилетия вперед.