Автомобильная мода циклична, но тренд на «усиленные» кроссоверы для приключений, похоже, закрепился всерьез и надолго. Производители тонко чувствуют рынок: большинство покупателей не нуждаются в рамных мастодонтах вроде Toyota 4Runner или Jeep Wrangler, мирясь с их грубыми повадками на асфальте. Им нужен комфортный билет в мир относительно доступной «дикой природы» и уверенность на грунтовке. Именно здесь на сцену выходят герои нашего теста – Honda Passport TrailSport и Subaru Outback Wilderness модельного ряда 2026 года.
Обе модели – не являются новинками рынка, но 2026 год стал для них переломным моментом смены поколений. Если раньше Honda Passport часто называли «просто укороченным Pilot», то в новой генерации кроссовер обрел собственное лицо с кубическим дизайном и серьезно переработанной «тележкой».
Явно заточенной под версию TrailSport. Subaru Outback также пережил революцию: культовый универсал повышенной проходимости в итерации 2026 года сменил форм-фактор, приняв более вертикальную осанку и пропорции, свойственные классическим SUV.
Мы свели их в очном поединке, чтобы выяснить, кто из них нашел идеальный баланс между комфортом на шоссе и реальными возможностями на бездорожье.
Экстерьер: брутальность против эпатажа
Поклонники марки Subaru, вероятно, с ностальгией вздохнут, глядя на новый Outback Wilderness. Визуальная ДНК легендарного универсала практически растворилась в новом силуэте среднеразмерного внедорожника. Тем не менее, автомобиль сохранил ту утилитарную, «ламповую» атмосферу, которую бренд культивировал десятилетиями.
Передняя часть Wilderness 2026 года встречает агрессивной шестиугольной решеткой радиатора, заменившей привычные соты на более грубую текстуру. Дизайнеры Subaru не поскупились на защитный пластик: широкая полоса черного обвеса опоясует кузов, обрамляя колесные арки, пороги и бамперы.
Золотистые акценты (фирменная черта линейки Wilderness) рассыпаны повсюду: от рейлингов на крыше до окантовки противотуманных фар. Однако, несмотря на смелость, результат выглядит спорно. Разнородные формы и материалы создают ощущение, будто дизайн собирали в спешке, играя в конструктор «прикрепи побольше пластика к кузову».
Honda Passport TrailSport исповедует другую философию. Здесь нет кричащей демонстративности, зато есть честная геометрия. «Кирпичный», рубленый силуэт нового Passport сам по себе транслирует надежность. Версия TrailSport добавляет к этому функциональные штрихи: мощные защитные пластины днища, янтарные дневные ходовые огни и открытые оранжевые буксировочные проушины, готовые к работе, а не к фотосессиям.
Но главное визуальное (и функциональное) оружие Honda – это шины. Автомобиль «обут» в серьезную резину General Grabber A/T Sport размерностью 275/60 R18. Их глубокий протектор резко контрастирует с менее агрессивными универсальными шинами Bridgestone Dueler (225/65 R17), установленными на Subaru. Глядя на Honda, веришь, что этот «костюм» сшит для дела, а не для маскарада.
Интерьер и эргономика: простор против уюта
Салон Honda Passport – это торжество логики и простора. Если вы знакомы с современными моделями марки, вы почувствуете себя как дома. Эргономика выверена до мелочей: все переключатели находятся именно там, где их ищет рука, а физические кнопки (хвала инженерам!) сохранены для ключевых функций.
Интерьер Honda Passport TrailSport
Subaru тоже не отстает в плане удобства, радуя обилием аналоговых клавиш климат-контроля и настроек на руле. Однако дизайн интерьера вызывает вопросы. 12,1-дюймовый экран мультимедиа и цифровая приборная панель сливаются в странную геометрическую фигуру, напоминающую гибрид трапеции и прямоугольника. В то же время 12,3-дюймовый дисплей Honda хоть и выглядит немного «приклеенным» к панели, но гармоничнее вписывается в общий стиль.
Что касается мультимедийных систем, то обе машины сделали шаг вперед. Интерфейсы отзывчивы и логичны. Для Subaru это настоящий прорыв, ведь экраны прошлых поколений Outback по быстродействию напоминали карманные компьютеры начала 2000-х.
Габариты решают многое. Honda Passport более чем на 13 сантиметров шире конкурента. Внутри это ощущается колоссальной разницей. Если Outback по запасу пространства напоминает просторный седан, то Passport воспринимается как полноценный полноразмерный внедорожник. На заднем ряду Honda предлагает абсолютно ровный пол, что оценят пассажиры в дальних поездках.
Грузовые возможности:
- Honda. Вмещает 16 тестовых чемоданов ручной клади за вторым рядом и 38 при сложенных сиденьях. Багажник изобилует нишами и огромным подпольем.
- Subaru. 12 чемоданов в стандарте и 29 при сложенном ряде. Складывать сиденья удобнее благодаря ручкам в багажнике, но по чистому объему Outback проигрывает вчистую.
Тестовый Subaru был оснащен пакетом опций, включающим кожу Nappa с медной прострочкой. Выглядит нарядно, но обилие жесткого черного пластика портит впечатление «премиальности». Honda берет качеством материалов: мягких покрытий здесь больше, а ощущение добротности выше.
Силовые агрегаты: атмосферная классика против турбо-технологий
Подход инженеров к «сердцу» автомобилей диаметрально противоположен.
Honda Passport TrailSport верна традициям: под капотом трудится атмосферный 3,5-литровый V6 нового поколения (DOHC). Он выдает 289 л.с. и работает в паре с 10-ступенчатым классическим «автоматом».
Subaru Outback Wilderness делает ставку на турбонаддув. Здесь установлен 2,4-литровый оппозитный двигатель мощностью 264 л.с., агрегатированный с вариатором (CVT). Полный привод – обязательный атрибут обеих моделей.
В спринте со светофора Subaru не оставляет шансов конкуренту. Турбомотор обеспечивает 375 Н*м крутящего момента в широком диапазоне (2000–4800 об/мин), а меньшая масса (1822 кг против внушительных 2133 кг у Honda) делает свое дело.
- Разгон 0–97 км/ч (0-60 миль/ч):
- Subaru: 6,0 сек.
- Honda: 7,1 сек.
Honda страдает от недостатка тяги на «низах» – пиковые 355 Н*м доступны только при 5000 об/мин, да и лишние 300 с лишним килограммов веса дают о себе знать. Однако в реальной жизни характер V6 приятнее. Он звучит благороднее, линейно набирает обороты, а 10-ступенчатая АКПП хоть и иногда ленится при переключениях вниз, но работает понятнее вариатора. Двигатель Subaru эффективен, но скучен и звучит пресно, растворяясь в фоне.
По экономичности победа за Subaru и его вариатором: в смешанном цикле он показал расход 12,4 л/100 км, тогда как Honda потребовала 13,8 л/100 км.
Ездовые повадки: асфальтовые дисциплины
На тестовом полигоне Outback Wilderness подтвердил свою репутацию автомобиля, который «едет, но не зажигает». Смена кузова на более высокий SUV-формат сделала посадку выше, но рулевое управление осталось «грязным» и неинформативным в поворотах. Тем не менее, стоит похвалить новые адаптивные амортизаторы Subaru: они эффективно гасят крены, что является большим шагом вперед по сравнению с валкостью прошлых версий.
Honda Passport, несмотря на массивность и внедорожные шины, управляется чище. Руль более прямой, курсовая устойчивость выше. Подвеска здесь пассивная и настроена мягче: она отлично глотает мелкую рябь асфальта, но на крупных ямах может допускать неприятные удары и вибрации неподрессоренных масс.
Торможение у обоих автомобилей достойное. Со скорости 113 км/ч (70 миль/ч) Honda останавливается за 53,9 метра, Subaru – за 53,0 метра. Разница минимальна, учитывая разный вес и тип шин.
Испытание бездорожьем: момент истины
Главный вопрос теста: соответствуют ли названия TrailSport (Спорт на тропе) и Wilderness (Дикая местность) реальности? Журналисты для проведения испытаний отправились в парк для внедорожников, где царили грязь, глубокий снег и крутые подъемы.
Геометрия:
- Клиренс: Subaru лидирует с показателем 241 мм). У Honda он скромнее – около 211 мм.
- Углы: у Honda лучше угол въезда (23,0 градуса против 20,0), но хуже угол съезда из-за торчащего фаркопа.
На бумаге паритет, но практика расставила все по местам. Первое испытание – подъем на заснеженный склон. Электронику Subaru перевели в режим X-Mode, а Honda – в Trail Mode.
Subaru пошел первым. Как только автомобиль приблизился к вершине, на приборной панели вспыхнуло предупреждение «Обнаружено препятствие», и электроника... полностью обрубила тягу, остановив машину. Оказалось, что хваленый режим X-Mode не отключает систему предотвращения фронтальных столкновений! На крутом подъеме датчики восприняли землю как стену. Пришлось вручную лезть в меню и отключать ассистенты. Но даже после этого Outback не смог взять вершину: колеса беспомощно буксовали примерно на трех четвертях пути.
Honda Passport TrailSport преодолел этот же подъем играючи, без драмы и ложных срабатываний систем безопасности.
Дальнейшие тесты в глубоком снегу и на «пересеченке» только укрепили лидерство Honda. В то время как системы стабилизации Subaru паниковали, пытаясь найти зацеп и «душа» двигатель, электроника Honda (в сочетании с векторизацией крутящего момента на задней оси) работала деликатно и эффективно.
Решающим фактором стали шины. Штатные Bridgestone Dueler на Subaru оказались совершенно беспомощны в сложных условиях. В то же время General Grabber на Honda вгрызались в грунт и снег, оправдывая свое название. Единственное место, где Wilderness имел преимущество – это геометрическая проходимость на крупных валунах, где Honda чиркала днищем. Но что толку от клиренса, если машина не может ехать вперед?
Вердикт и цены
Иногда сравнительные тесты требуют часов анализа таблиц, чтобы выявить победителя. Но не в этот раз.
Honda Passport TrailSport 2026 – безоговорочный победитель в битве кроссоверов с громкими внедорожными именами. Да, он дороже, прожорливее и медленнее на прямой. Но это цельный, честный автомобиль, который предлагает огромный салон, продуманную эргономику и, самое главное, реальную способность съехать с асфальта и вернуться обратно.
Subaru Outback Wilderness 2026 оставил смешанные чувства. Смена имиджа на SUV не добавила ему очков, а провал на бездорожье из-за настроек электроники и неудачных шин ставит под сомнение сам шильдик "Wilderness". Его козыри – динамика, экономичность и чуть более низкая цена, но для настоящих приключений он подходит куда меньше.
Технические характеристики
Honda Passport TrailSport Elite (2026):
- Тип кузова: 5-дверный универсал (SUV), 5 мест
- Двигатель: V6, 3.5 литра, атмосферный, непосредственный впрыск
- Мощность: 289 л.с. при 6100 об/мин
- Крутящий момент: 355 Н*м при 5000 об/мин
- Трансмиссия: 10-ступенчатая АКПП, полный привод
- Габариты (ДхШхВ): 4864 х 2017 х 1857 мм
- Колесная база: 2885 мм
- Дорожный просвет: ~211 мм
- Масса: 2133 кг
- Шины: General Grabber A/T Sport 275/60 R18
- Объем багажника (за 2-м рядом / макс): 2350 / 1245 литров (приблизительный пересчет полезного объема)
Результаты тестов:
- Разгон 0-100 км/ч: ~7.4 сек (0-60 миль/ч за 7.1 сек)
- Торможение 113-0 км/ч: 53.9 метра
- Расход топлива (смешанный): 11.8 л/100 км (паспортный), 13.8 л/100 км (фактический в тесте)
Subaru Outback Wilderness (2026):
- Тип кузова: 5-дверный универсал (SUV), 5 мест
- Двигатель: Оппозитный 4-цилиндровый, 2.4 литра, турбо
- Мощность: 264 л.с. при 5600 об/мин
- Крутящий момент: 375 Н*м при 2000 об/мин
- Трансмиссия: Вариатор (CVT), полный привод
- Габариты (ДхШхВ): 4869 х 1880 х 1735 мм
- Колесная база: 2746 мм
- Дорожный просвет: 241 мм
- Масса: 1822 кг
- Шины: Bridgestone Dueler A/T 225/65 R17
- Объем багажника (за 2-м рядом / макс): 2293 / 991 литров (приблизительный пересчет полезного объема)
Результаты тестов:
- Разгон 0-100 км/ч: ~6.3 сек (0-60 миль/ч за 6.0 сек)
- Торможение 113-0 км/ч: 53 метра
- Расход топлива (смешанный): 11.1 л/100 км (паспортный), 12.4 л/100 км (фактический в тесте)
Цены в рублях (по курсу 1 USD = 76,75 RUB)
Разница в стоимости заметна, но оправдана разрывом в возможностях.
- Subaru Outback Wilderness:
- Базовая цена: ~3 564 650 ₽ ($46 445)
- Цена протестированной версии (с пакетом опций): ~3 878 560 ₽ ($50 535)
- Honda Passport TrailSport Elite:
- Базовая цена: ~4 136 800 ₽ ($53 900)
- Цена протестированной версии: ~4 171 700 ₽ ($54 355)
Примечание: цены указаны путем прямого пересчета валют и не включают таможенные пошлины, доставку и утилизационный сбор в РФ.