У меня в руках тонюсенький, без каких-либо кнопок, ключ от самой дорогой (не считая специфической версии KHL, отличающейся хоккейной «мишурой») «Шевро…», то есть «Лады-Нивы-Трэвэл» стоимостью почти 1,8 миллиона рублей. Это точно ключ от машины 2026 года выпуска со светодиодными фарами, мультимедийным экраном, камерой заднего вида и кондиционером? Денис Тюркин опробовал обновленный вазовский внедорожник и задумался над его прошлым, настоящим и будущим.
Обновления
В конце прошлого года АвтоВАЗ начал отгрузки в дилерскую сеть обновленного внедорожника LADA NIVA Travel. «Автомобиль прошел глубокую модернизацию и получил абсолютно новый двигатель 1,8 л, доработанное шасси и современный экстерьер со светодиодной оптикой, — сообщал завод в пресс-релизе, приуроченном к старту продаж модели. — Более сотни технических улучшений сформировали новый характер модели, повысив ее динамические качества и комфорт. Сердцем обновления стал 1,8-литровый 8-клапанный силовой агрегат, обеспечивающий возросшую динамику и тяговитость. Максимальный крутящий момент вырос на 24 Н•м, при этом уже на 1000 об./мин. достигается 80 % от его значения, что значительно улучшает поведение автомобиля на асфальте и бездорожье. Мотор также стал экономичнее: удельный расход топлива снизился на 3–30 % в зависимости от режима движения. Для него разработаны оригинальные системы впуска, выпуска, охлаждения и топливоподачи — всего силовой агрегат получил более 50 модернизированных элементов. Под новый двигатель адаптировали трансмиссию, что повысило ее надежность. В подвеске появился новый стабилизатор поперечной устойчивости, улучшивший управляемость и плавность хода. Вентилируемые тормозные диски и нерегулируемые подшипники в передних ступицах повысили безопасность и долговечность ходовой части».
Обновленная машина доступна в 5 комплектациях, не считая той самой, хоккейной. Самый дешевый вариант — Classic — обойдется в 1,4 миллиона рублей. В «базе» есть подушка безопасности водителя, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогреваемые зеркала, АБС и система ЭРА-ГЛОНАСС. Начиная с комплектации Comfort автомобиль оснащается двумя подушками безопасности водителя и пассажира, кондиционером и обогревом передних сидений, рейлингами и кожухом запасного колеса. Комплектация Enjoy отличается 16-дюймовыми литыми дисками, мультимедийной системой с камерой заднего вида и круиз-контролем.
Самый высокий уровень оснащения Techno предлагает 17-дюймовые литые диски, светодиодную переднюю оптику (ближний/дальний, дневные ходовые огни и противотуманные фары), мультимедийную систему LADA EnjoyPro с камерой заднего вида, круиз-контроль, электрообогрев ветрового стекла и сиденье с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой.
Тест
Не думал, что в 2026 году тестовый автомобиль буду открывать хилым ключом без кнопок, грустно пихая его в личинку замка двери. Тут даже логика открытия странная: чтобы разблокировать двери, нужно поворачивать ключ по часовой стрелке.
На панели приборов обновленной «Нивы», которая не «Классик», есть две небольшие надписи: up и down. Непонятна мне любовь автопроизводителей к надписям на латинице на технике, которая поставляется только на наш рынок… Но я не об этом. Вот эти up и down — как слоган для данного автомобиля.
Up, что в переводе с английского означает «вверх», — это однозначно новый мотор и настройки сцепления. Трогаться можно, не добавляя газ, а процесс разгона… Господи, «Нива» разбежалась! Прежним тестовым машинам при разгоне до 100 км/ч не хватало длины взлетно-посадочной полосы саранского аэродрома, а на этой при желании и должной сноровке можно бодро держаться в потоке среднероссийского городка. Но трансмиссионные удары при переключениях, раздаточный гул (хотя и сильно утихомиренный) — это по-прежнему down, то бишь «вниз». Как и отвратительно включающаяся четвертая, а также с помощью какой-то матери включающаяся задняя. Я реально заметил: если включать заднюю и при этом материться, процесс проходит быстрее.
Но благодаря новому мотору пятая — уже не как кобыле пятая нога, а реально работающий даже на городских скоростях инструмент! И это однозначно up! При движении на скорости 100 км/ч тахометр показывает примерно 2800 оборотов (прямо как на «Гранте»).
Самое удивительное, что «Нива» спокойно тащит на себе… 17-дюймовые колеса. Ранее такой размер был замечен только на машинах отбитых тюнингеров. И тут уж вы сами решайте, «вверх» это для вас или «вниз». Я считаю, что сие — лишняя трата денег. Потому что разница между 16-ми и 17-ми (по зимней резине) — более 4 тысяч рублей за одну шину.
Новый мотор — новый термостат. В Сети пишут, что благодаря ему машина стала еще более «теплой» зимой. Но кто и когда жаловался на печку в «Шеви-Ниве»?! Она очень «горячая», и это, несомненно, up, но также, несомненно, down — вызывающее приступы ностальгического «верните мне мой 2006-й» оформление «климата». Эта ламповая (в прямом смысле) подсветка диссонирует с подсветкой всего остального, внедренного относительно недавно (например, пульта управления мультимедиа). Еще больший «даун» — вентилятор отопителя. По сути, у него есть только два эффективных режима: «выкл» и «вкл на первой скорости». Потому что уже на первой скорости становится так жарко, что приходится то и дело выключать вентилятор. И мне интересно: за те десятилетия, что в Тольятти выпускают этот внедорожник, там исправили косяк с механизмом переключения направления потоков воздуха? Сколько российских водителей зимой морозили ноги из-за того, что им было жалко тратить фантастические суммы на полный разбор торпедо, в недрах которого скрываются копеечные тяги, отвечающие за направления потоков и ломающиеся?
Трижды up — легендарная нивовская подвеска, переваривающая всё и вся. Самое главное, что точечные изменения, которые конструкторы внесли в нее (перекалиброванные амортизаторы, перенесенный в другое место стабилизатор поперечной устойчивости спереди), кажется, не изменили ее всеядность. Мелкую, но такую противную для почти любой другой автомобильной подвески легкового автомобиля снежно-ледяную гребенку «Нива» не замечает, позволяя очень комфортно ехать по такому покрытию. И это очень актуально в последние снежные зимы!
Новые светодиодные фары — тоже однозначный «палец вверх». Хороший ближний, хороший дальний, а также светодиодные же противотуманки.
«Палец вниз» — звукам, которые издает эта машина. Когда в «Авторевю» я прочитал, что гидроусилитель «Нивы» в крайних положениях руля пищит, как детская резиновая игрушка, посчитал это за странное сравнение. Но когда во время моего теста «Нива» запищала точно таким образом… 2026 год, ребята. Времена «Волг» с их воющими гидрачами «канули в «Ленту», как говорила одна моя знакомая. Туда же хочется отправить «разговорчивую» раздатку и чересчур шумный даже на первой скорости вентилятор отопителя. Даже когда он выключен и ты стоишь на светофоре, слышно, как мотор засасывает воздух. Честное слово!
В общем, данное транспортное средство полно противоречий. В нем сталкиваются старые решения с новейшими, и получается эдакая машина времени. Такое, скорее, принято критиковать в современном автопроме, но я считаю, что на рынке мы имеем абсолютно ни на что ни похожую модель со своим характером. И это up!