В 1960-х годах в рамках глобальной гонки за создание сверхзвукового пассажирского самолёта (SuperSonic Transport, SST) американская компания Boeing разработала проект модели Speedster на 250–300 мест под названием «2707». Этот самолет будет оснащен не менее чем четырьмя реактивными двигателями и сможет развивать крейсерскую скорость почти в 3 Маха. Несмотря на то, что в разгар холодной войны (1947–1991) велась разработка перспективных летательных аппаратов, в 1971 году она была полностью прекращена. К этому времени в Европе уже летал классический сверхзвуковой «Конкорд», а в Советском Союзе — Ту-144. Другой участник конкурса на создание сверхзвукового пассажирского самолета, компания Lockheed, в 1971 году также прекратила разработку своего проекта L-2000.
Сверхзвуковые летательные аппараты появились в поле зрения компании Boeing еще в начале 1950-х годов, когда проводились многочисленные исследования возможности использования таких летательных аппаратов в коммерческих целях. К концу десятилетия интерес к этой концепции возрос, и компания начала вкладывать в нее дополнительные средства и технические ресурсы, что привело к появлению таких внутренних проектов, как «Тип 733». Этому способствовала политическая и военная «гонка» с Востоком, ставшая частью «холодной войны», главным противником в которой был Советский Союз.
Инженеры Boeing разработали три версии того, что должно было стать SST "Тип 2707": оригинальный "Тип 2707-100" имел изменяемые взмахи крыльев для подмены основного самолета в режиме реального времени по мере необходимости, "Тип 2707-200", "Тип 2707-100" с утками для дополнительного управления (при сохранении качающихся крыльев 2707-100) и "2707-300" с более традиционным основным самолетом с неподвижным крылом.
Наиболее вероятная модель — 2707-300. У нее гладкий округлый фюзеляж с очень заостренным носом и традиционным однокилевым хвостовым оперением. Носовой обтекатель будет поворачиваться вниз, чтобы обеспечить пилоту лучший обзор во время наземных маневров, взлета и посадки. Крылья имеют треугольную форму с хорошо стреловидными передней кромкой и прямой задней кромкой. Под каждым крылом, ближе к задней кромке, расположены четыре гондолы с блоками, в каждом из которых установлен турбореактивный двигатель (по два двигателя на крыло).
Установлена трехколесная ходовая часть с двумя колесами на передней стойке и шестью колесами на основных стойках (через три тележки).
Оснащен 4 форсажными турбореактивными двигателями General Electric GE4/J5P.
Внутри модель 2707 отличалась усовершенствованной «стеклянной» кабиной, а на приборной панели в то время преобладали «паровые» датчики. Экипаж состоит как минимум из трех человек. Несмотря на прогресс в области авиационных технологий, эра «сверхзвуковых самолётов» так и не достигла того уровня, который изначально предполагался. Поэтому и «Конкорд», и Ту-144 были выпущены ограниченным тиражом (20 и 16 экземпляров соответственно) и использовались в ограниченном количестве.
Попытки доставить пассажиров в пункт назначения за короткий промежуток времени привели к возникновению множества проблем: шум при работе, ударные волны, чрезмерный расход топлива (распространенная неисправность первых турбореактивных двигателей) и ограниченное количество мест для пассажиров и грузов в ограниченном пространстве самолета с узким фюзеляжем. Таким образом, в последующие десятилетия авиакомпании постепенно отказались от концепции сверхзвуковых пассажирских самолетов.
В 1971 году Сенат США отказался от дальнейшего финансирования программы, разработка была прекращена на стадии постройки второго прототипа.