Пулеметы для лохов, таран – выбор мастеров!
Наверное, подобным умозаключением руководствовался неизвестный ныне журналист издания «The Royal Air Force Quarterly». Относительно недавно здесь выходила заметка про сумасшедшие проекты всякого wunderwaffe в годы Первой мировой войны. Так вот, с полной ответственностью можно заявить, что традиции и дух самураев жили и процветали, судя по статье, в Англии. Где? В Англии, б….! Ну там, где файв о’клоки, «харрикейны», король Георг VI, Черчилль – fucking – Уинстон!
После провала конференции по разоружению в Женеве и прекращении ее работы в 1935 г. некоторые головы Туманного Альбиона задумались, как будут в гипотетической войне отбиваться от волн гуннских бомберов. Совершенно справедливо оценив свои возможности в плане принуждения немцев к оборонительной войне, джентльмены решили играть на контратаках с целью «нанесения им морального и материального урона». Ситуация дополнительно усугублялась значительным количеством аэродромов на территории Западной Европы, что не позволяло уничтожить силы Luftwaffe сконцентрированными ударами.
Дальше автор пессимистично отмечал факт роста скорости бомбардировщиков, поэтому в итоге весь бой сводится к преследованию истребителями своих классовых врагов. Увеличение огнестрельной мощи и сомкнутый строй каких-нибудь Ju-88 тоже добавлял счастья британским асам. Вот тогда кто-то произнес волшебное слово: таран!
По мысли прожектеров, самолет-таран должен был стать самым эффективным средством для уничтожения вражьих самолетов. И отменно точным, так как у летчика не будет никаких других забот, кроме отслеживания уровня топлива и наведения своего аппарата на хвост бомбардировщика. Кроме того, как гласит старая максима, для войны нужны три вещи: деньги, деньги и еще раз деньги. А одноразовый самолет обещал быть очень дешевым и массовым в производстве при, как ни странно, высоком коэффициенте выживаемости пилотов.
Техзадание для этого вида аэропланов формулировалось близкое к параметрам истребителя-перехватчика, но с повышенной защищенностью, так как отрубать выступающие части супостату придется под максимальным огневым воздействием. Дополнительно шансы летучего биоробота повышало размещение кабины ближе к хвосту самолёта и выброска из гибнущего самолета с кислородным оборудованием. Мотор предусматривался строго воздушного охлаждения, чтобы случайное попадание пули не вывело его из строя, по крайней мере, сразу. За двигателем устанавливалась V-образная перегородка выступом от пилота для отражения всяких свинцовых плюшек. На шасси крепились обтекатели с несущими огнями, а отсутствие вооружения давало существенный выигрыш в массе и, соответственно, скорости.
Тактика автору представлялась следующей. При обнаружении бомбардировщиков врага, несущих тонны взрывчатки на мирные британские города, соединение английских камикадзе занимало эшелон на полкилометра выше строя немецких самолетов, пикировало на тридцать метров ниже и ударяло в брюхо гитлеровским агрессорам. Таким образом, нивелировалось преимущество противника в огневой мощи, таранящий самолет представлял наиболее трудную мишень. Плюс, на выходе из пикирования сокращалось время нахождения под обстрелом, а относительно низкая скорость позволяла провести точную атаку.
Коли летчикам не везло и часть из них погибала, то аэропланы всё равно имели шанс попасть в цель, управляемые мертвыми руками пилотов, не выпустивших штурвал после смерти. Единственным способом защититься от подобных атак, как виделось автору, являлось коренное изменение конструкции бомбардировщиков. Однако война началась, и волны немецких бомбардировщиков встретили Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane и другие истребители, не предусматривавшие в базовой комплектации специализированной функции тарана. Потому что личный состав надо беречь.
Автор: Максим Ковлягин и CatTech