Представьте себе: вы приходите в аэропорт, поднимаетесь на борт самолета, но вместо унылого ряда кресел видите... винтовую лестницу, ведущую на второй этаж. Вы спускаетесь вниз, а оттуда пахнет свежими котлетами это личный повар колдует над обедом. Вы проходите в свой отсек, где вам выдают хрустящее постельное белье, и вы ложитесь спать на настоящую полку, пока за бортом завывают двигатели. Авиаперелет? Нет, это санаторий на высоте 10 тысяч метров!
Это не фантастика и не «люкс» для миллиардеров. Так летали обычные советские пассажиры 60-х на самолете, которым гордилась вся страна. Знакомьтесь Ту-114, самый большой, самый мощный и самый необычный лайнер своего времени.
Рожденный для великих свершений
История этого гиганта началась с политики. В середине 50-х годов «железный занавес» приоткрылся, и Советскому Союзу нужен был мощный аргумент в небе. Аргумент, который долетит до Америки и покажет буржуям, кто здесь главный. За основу взяли лучший стратегический бомбардировщик того времени Ту-95. Но просто переделать военный самолет в гражданский это скучно. Гений Андрея Туполева пошел дальше.
15 ноября 1957 года экипаж летчика-испытателя А.П. Якимова поднял в небо прототип. И мир ахнул. На взлетной полосе стоял 54-метровый красавец с размахом крыльев под 51 метр. Он был настолько огромен, что даже сейчас, глядя на его фото, понимаешь: этот парень явно занимает слишком много места.
«Извините, у вас есть трап повыше?»
Здесь начинается самое смешное. Из-за того, что Ту-114 сделали низкопланом с дикими по размерам двигателями, его шасси получились не просто высокими, а гигантскими. Самолет гордо возвышался над землей, как аист на ходулях . И тут возникла проблема: стандартные аэродромные трапы, которые подкатывали к Ил-18 или Ту-104, доставали «пассажирскому Императору»... примерно до пояса.
Исторический курьез случился в 1959 году, когда наш лайнер впервые прилетел в Нью-Йорк. Аэропорт Айделуайлд (ныне JFK) замер. Местные техники 40 минут чесали затылки, пытаясь понять, как высаживать людей с этой махины. В итоге подогнали самый высокий трап, какой нашли, и... водрузили на него сверху стремянку . Выглядело это, наверное, как пожарные учения, но пассажиры спустились. Америка была посрамлена, а советские газеты с гордостью писали: «Самолет велик даже для американских стандартов!».
Ресторан в небе и спальные места
Но главное было внутри. Конструкторы рассудили просто: раз лететь далеко (до 9000 км), пассажир не должен сидеть столбом. Ему нужны удобства! Так на борту появились две палубы.
На верхней палубе сидели люди. Но сидели они по-разному. Для особо важных персон были оборудованы четыре настоящих купе как в поезде, с тремя спальными местами, столиком и дверью, которую можно закрыть. Представьте: летишь из Москвы в Хабаровск 8 часов, а ты лежишь на полке, читаешь книжку при настольной лампе, и тебе еще и чай в подстаканнике несут.
Но самое интересное было внизу. На нижней палубе расположилась огромная кухня с лифтами для подачи еды наверх. И главное там работал настоящий повар! . Да, до середины 60-х в экипаже числился не просто бортпроводник, разогревающий контейнеры, а человек, который реально готовил. На борту пахло нормальной едой. Иностранцы, летевшие в Москву или Токио, падали в обморок от счастья, когда им подавали свежие щи и котлеты, а не сэндвичи, завернутые в целлофан.
Был на борту и буфет-ресторан с мягкими диванами, куда пассажиры могли прийти посидеть компанией . Даже туалеты разделяли на мужские и женские с большими зеркалами и простором, которого сейчас так не хватает в узких кабинках современных аэробусов.
Хрущев, рекорды и шумовые эффекты
Конечно, такой самолет не мог не стать «президентским». Именно на Ту-114 Никита Сергеевич Хрущев полетел покорять Америку в 1959 году . Для советского вождя это был идеальный пиар-ход. Самолет еще не закончил полный цикл испытаний, но ради такого дела рискнули и не прогадали . Выход Хрущева из чрева этого гиганта выглядел как появление инопланетного пришельца, явившегося показать капиталистам, где раки зимуют.
Однако не обошлось и без ложки дегтя. А точнее, ложки шума. Двигатели НК-12 с соосными винтами были чудовищно мощными (15 000 лошадиных сил каждый!), но и чудовищно громкими . Особенно досталось пассажирам «бизнес-класса», который находился в районе крыла. Там стоял такой низкочастотный гул, что люди разговаривали, буквально крича. Поговаривают, что после полета в этой зоне пассажиры выходили с легким тремором, но с чувством выполненного перед Родиной долга. Зато самолет бил рекорд за рекордом всего их установили 32.
Почему он ушел?
Ту-114 был великаном. Но великаны неповоротливы. Его выпустили всего 33 штуки. Он требовал специальных трапов, специальных тягачей и особого подхода. К тому же авиация становилась реактивной. На смену турбовинтовым монстрам пришли более тихие и скоростные Ил-62.
Со временем спальные купе убрали, чтобы запихнуть побольше народа (вместимость выросла до 224 человек) . Повара на борту заменили стюардессы с подносами.
Последний рейс Ту-114 выполнил в 1976 году. Но его не распилили на иголки полностью. Огромный памятник до сих пор стоит в аэропорту Домодедово, а еще один красавец ждет гостей в Монино и Ульяновске.
Сегодня, когда мы заходим в самолет и пробираемся к своему месту, утыкаясь коленями в впереди стоящее кресло, невольно завидуешь пассажирам 60-х. Да, их самолет гудел так, что закладывало уши. Да, билеты были дорогими. Но там была романтика. Там был ресторан, повар, спальные полки и винтовая лестница.
Ту-114 это символ эпохи, когда мы хотели не просто догнать, а перегнать и показать кузькину мать. И у нас получилось.
А вы бы хотели полетать на таком "летающем отеле"? Или современный комфорт с USB-розетками в кресле вам милее? Делитесь в комментариях!