Помню, как впервые включил трансляцию Гран-при. Честно? Ничего не понял.
Болиды носились по трассе, комментаторы выдавали термины один за другим, а я сидел и тупо смотрел на мелькающие машины. Прошло десять лет, и теперь я не пропускаю ни одной гонки. Более того, разбираюсь в «Формуле-1» так, что друзья регулярно задают вопросы: «А что там с пит-стопами?», «Почему Ферстаппен опять выиграл?».
Сегодня расскажу, как войти в этот спорт без головной боли и начать получать кайф с первых же гонок.
С чего начать погружение?
Первое, что советую – забудьте про штудирование правил на ночь глядя. Я сам пытался читать регламент FIA перед первой гонкой. Уснул на третьей странице. Начните с простого – выберите команду или гонщика, за которого будете болеть.
Лично я зацепился за команду McLaren просто потому, что их оранжевые болиды выглядели круче остальных. Глупо? Может быть. Но именно эмоциональная привязка заставила меня разобраться, почему они проигрывают, что не так с аэродинамикой, какие двигатели ставят конкуренты.
Второй момент – смотрите квалификацию. Всегда. Гонка в воскресенье покажется скучной, если вы не видели, как пилоты выжимали максимум из машин в субботу. А главное, после квалификации вы уже будете понимать, кто где стартует и почему.
Термины, без которых никуда
За десять лет я выучил сотни специфических слов, но новичку хватит базового набора. Подиум – это первые три места. Пит-стоп – заезд в боксы для смены резины или ремонта. Андеркат – хитрая стратегическая уловка, когда команда меняет покрышки раньше соперников, чтобы выиграть позицию.
DRS – моя любимая тема для споров с друзьями. Это подвижное антикрыло, которое открывается на прямых участках трассы, если гонщик приблизился к сопернику менее чем на секунду. Даёт прибавку скорости километров на 10-15. Многие считают DRS искусственным усилителем обгонов. Я же думаю, что без него современные гонки превратились бы в скучные процессии.
Ещё запомните слово «деградация». Это износ покрышек во время заезда. От деградации зависит всё – когда менять резину, сколько раз заезжать в боксы, удастся ли обогнать того, кто впереди.
Правила игры
Гонка состоит из определённого количества кругов – обычно около 300 километров. Очки начисляются первым десяти пилотам: победитель получает 25 баллов, второе место – 18, третье – 15 и так далее. Ещё один балл дают за самый быстрый круг во время гонки.
Флаги – отдельная история. Жёлтый означает опасность на трассе, обгонять нельзя. Красный – гонка остановлена. Чёрно-белый в шашечку машут победителю на финише. А вот чёрный с оранжевым кругом – это вызов в боксы из-за технических проблем с машиной.
Штрафы раздают направо и налево. Пять секунд добавляют к итоговому времени за мелкие нарушения вроде выезда за пределы трассы с получением преимущества. Десять секунд – за более серьёзные вещи. А могут и вовсе сместить на несколько позиций на старте следующей гонки.
Как устроена сама гонка
Уик-энд Гран-при начинается в пятницу с двух тренировочных сессий. Команды настраивают машины под конкретную трассу, пробуют разную резину. Суббота – третья тренировка и квалификация. Вот квалификация – это чистый адреналин. Три сегмента, в каждом вылетают самые медленные. В финальном Q3 остаются десять лучших, которые сражаются за поул-позицию.
Воскресенье – день главного события. Перед стартом – формационный круг, когда болиды прогревают покрышки. Затем все выстраиваются на стартовой решётке согласно квалификации. Гаснут пять красных огней – и понеслось.
Я всегда слежу за первым поворотом. Именно там происходит большинство аварий и самых зрелищных обгонов. Дальше гонка превращается в шахматную партию на скорости 300 километров в час.
От чего зависит победа
Многие думают, что побеждает лучший пилот. Ошибка. В «Формуле-1» машина решает процентов семьдесят успеха. Можете посадить самого талантливого гонщика в медленный болид – он не выиграет. Посмотрите на Haval или Alpine. Хорошие пилоты, но техника не позволяет им бороться с лидерами.
Аэродинамика – вот что я считаю самым важным. Прижимная сила удерживает машину на трассе в поворотах. Чем она выше, тем быстрее можно проходить виражи. Red Bull последние годы доминирует именно благодаря гениальным аэродинамическим решениям.
Стратегия играет колоссальную роль. Видел я гонки, где команды побеждали не скоростью, а умом. Когда менять покрышки? На какой состав резины? Сколько топлива заливать? Один неверный расчёт – и ты теряешь подиум.
Ну и пилот, конечно. Талант, хладнокровие, способность выжать из машины максимум в критический момент. Таких единицы. Ферстаппен, Хэмилтон в лучшие годы, Алонсо даже сейчас в свои сорок с лишним.
Просто начните смотреть
Знаете, что самое важное? Не пытайтесь понять всё сразу. Я до сих пор открываю для себя нюансы технического регламента. Просто включите следующий Гран-при, выберите болида покрасивее или гонщика посимпатичнее – и болейте. Остальное придёт само.
А через десять лет, возможно, вы будете писать похожую статью для новичков. И вспомните мои слова.