Обновленный Tata Punch EV задумывался как работа над ошибками: производитель обещает не просто «косметику», а доработки, которые должны сделать модель более удобной для клиента и, как следствие, успешной на рынке. Вопрос лишь в том, закрыла ли Tata Motors ключевые претензии к прежнему Punch. Разберемся, что у них получилось, а где пока остаются спорные моменты.
Читать на сайте: Tata Punch EV 2026 обновили и удешевили: призматическая батарея, зарядка 65 кВт и BaaS, но есть спорные решения
Начнем с удачных решений. Во время презентации Tata заявила, что при увеличении общей емкости батареи инженеры параллельно оптимизировали e-drive ради лучшей эффективности. Переход на призматическую геометрию элементов выглядит логичным шагом. Да, окончательные выводы можно делать только после полноценной проверки реального запаса хода, но с учетом ранее отмечавшихся проблем сам подход можно записать в плюс.
Второй сильный аргумент — ценовая политика. Punch EV 2026 в топовом исполнении (Empowered+ S) в салонах стоит 12,59 лакха рупий, тогда как у прошлой версии «дорожная» цена переваливала за 15 лакха рупий. На фоне конкурентов предложение стало заметно привлекательнее. В этом бюджете почти никто не предлагает призматические аккумуляторы, а по зарядке Punch EV тоже выглядит уверенно: поддерживается DC-быстрая зарядка 65 кВт. Для сравнения, Mahindra XUV 3XO EV ограничивается 50 кВт, а MG Windsor EVPro предлагает 60 кВт.
Отдельно стоит отметить запуск схемы Battery-as-a-Service. Для Punch EV 2026 это первая такая опция в линейке Tata.ev: цена в автосалоне снижается до 6,49 лакха рупий, а плата за батарею заявлена на уровне 2,6 рупий за километр. Для владельца это действительно открывает разные сценарии владения.
Понравилось и то, что регулировку рекуперации вынесли на подрулевые лепестки. Это проще и безопаснее, чем каждый раз лезть в меню на экране: физические органы управления в таких вещах всегда к месту.
Теперь о недоработках. Самая странная — отсутствие задних дефлекторов вентиляции. У обновленного бензинового Punch задний обдув есть, а у электрической версии его почему-то не предусмотрели, хотя именно в жарком климате это особенно важно.
Есть вопросы и к заднему ряду. Двум пассажирам там будет нормально, но более крупные люди могут ощущать тесноту из-за выступов по бокам, которые «съедают» пространство.
Наконец, тема надежности, качества сборки и сервиса. Делать окончательные выводы рано, но у Tata уже бывали неприятные истории в этом сегменте, поэтому бренду жизненно важно постоянно подтягивать контроль качества и работу дилеров. Именно здесь решается, станет ли обновление реальным шагом вперед, а не просто очередной версией на бумаге.
Популярные статьи:
В ГАИ напомнили о скрытых возможностях АКПП: ими не пользуются водители
Гаишник призвал водителей пользоваться правилом "двух секунд": когда это действительно необходимо?
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
Автодилер рассказал, почему дизельные машины больше никто не хочет покупать
