1 февраля 1938 г. от И.Д. Папанина, дрейфующего в Гренландском море, прилетела тревожная телеграмма, сообщавшая о расколе льдины в результате шторма. Отважные полярники оказались в крайне опасной ситуации, но скромно просили не беспокоиться об их судьбе. Немного позже начальник экспедиции заявил о готовности поработать на льдине еще два месяца без всяких проблем. К счастью, пусть и с дикими проблемами, героев сняли ледоколами и воздали заслуженные почести в Москве.
Вместе с тем, проблема обеспечения безопасной работы на дрейфующих станциях и эвакуации исследователей никуда не делась. Разлом льдины по окончанию работы являлся почти постоянным спутником ученых. Со станции «Северный полюс-8» вообще пришлось уходить, бросив документы, попавшие потом в мохнатые счупальца CIA.
По этому поводу забурлила научная мысль. Для предотвращения несчастных случаев известный авиаконструктор П.И. Гроховский в 1938 году предложил свой проект полярной станции. Надо сказать, вполне отвечавший духу романов Ж. Верна и других фантастов второй половины XIX - начала XX веков.
Сначала немного о незаслуженно забытой личности изобретателя, без которого люди в голубых беретах не купались бы в фонтанах. Под его руководством разработаны и опробованы первые в мире хлопчатобумажные грузовые и десантные парашюты, автоматизированные системы к ним, грузовые контейнеры и т.д. Все это за пять с небольшим лет, начиная с нуля в отечественном и мировом масштабе. Благодаря изобретению под названием ПД-КОР (подкрыльевой подвес - короб, в просторечии "гроб"), представлявшему овальный фанерный ящик, удалось существенно ускорить вывоз челюскинцев из лагеря О.Ю. Шмидта.
Вполне логично, что П.И. Гроховский в своих разработках опирался на наработки предшественников. Эмпирический опыт показал, что лучше всего ледяное сжатие выдерживают корабли яйцеобразной формы. Ф. Нансен, Р. Амундсен и русские поморы соврать не дадут. Инженер в своих исканиях пошел до конца, поэтому полярная станция приобрела почти идеальную сферическую форму.
В качестве материала для корпуса полярного шара конструктор предлагал использовать сталь, легкие сплавы и даже, по неизвестной причине, дерево. С целью придания дополнительной прочности внутри станции должны были проходить шпангоуты. По всей поверхности сфероида располагались люки с таким расчетом, чтобы хоть один, но всегда смотрел наверх для обеспечения свободного выхода на поверхность. Жестко фиксированных размеров станция не имела, ибо предполагалось ее проектирование под конкретную экспедицию. Нужен шар на десять-двенадцать человек и сто тонн груза на три-четыре года проживания? Получи и распишись? Больше? Пожалуйста? Запихать полсотни полярников? Дайте две.
Внутри планировалось расположить помещения для экипажа, камбуз, лаборатории. На верхней палубе, как водится, помещался самолет и аэросани. Чтобы все хозяйство не летало по окружности, а экипаж не охреневал от жизни на борту «поповки» сферической в северном море-окияне, П.И. Гроховский задумывал сделать станцию наподобие матрешки. То есть, станция должна была состоять из двух шаров: большого внешнего и малого с отсеченной верхушкой внутреннего. Взаимное скольжение обеспечивало бы устойчивое положение жилых отсеков во время болтанки.
Цикл функционирования полярной станции в случае реализации проекта выглядел бы так. Ученые неторопливо себе работают, льдина лопается, исследователи быстренько собирают манатки, запрыгивают в шар и оттуда крутят фиги зимним штормам, дожидаясь эвакуации и продолжая исследования. Отличный план, надежный как командирские часы.
Как и у многих экспериментальных разработок до реализации дело не дошло. Причин тому сходу можно назвать три штуки. Во-первых, в 1936 году Особое экспериментальное бюро, находившееся под руководством конструктора, расформировали, тем самым лишив его ресурсной базы для воплощения в металле своих задумок. Во-вторых, в 1937 году расстреляли маршала М.Н. Тухачевского, являвшегося покровителем инженера. Самого П.И. Гроховского репрессируют в 1942 году и расстреляют на следующий год, объявив врагом народа. В-третьих, по элементарно технической причине замысел носил фантастический характер: отсутствии средств доставки такой огромной бандуры на Северный полюс, учитывая грузоподъемность и объем трюмов самолетов 1930-1940-х годов.
На данный момент из-за глобального потепления в северных широтах успешно орудует единственная в мире ледостойкая стационарная платформа (ЛСП-1) вполне себе каноничных корабельных форм. Подойдя к подходящей льдине, она вмораживается в нее и начинается цикл научных исследований. При возникновении опасности персонал загружается на корабль и следует в другое место. Но и то такая возможность появилась только благодаря существенному сокращению ледового покрова в Северном Ледовитом океане. До относительно недавних пор в высоких широтах могли работать только ледоколы.
По всей видимости, сфера для П.И. Гроховского являлась идеальной формой для всего, чего угодно, в том числе для космических кораблей. Понятное дело, что в космосе разницы большой нет, какой у тебя формы корабль, благо отсутствует сопротивление атмосферы. Но конструктор-самоучка снова предлагал свой принцип матрешки: внешняя оболочка раскручивается до огромных скоростей, нивелируя противодействие воздуха. Еще более любопытен факт, что отрыв от земли происходил в результате элементарного разбега по взлетке с последующим включением реактивных двигателей. Какую длину должна была иметь ВПП, изобретатель скромно умолчал. Посадка совершалась аналогично, только тяга движков работала в обратном направлении.
Для маневрирования инженер предусмотрел интересную систему, отголоски которой можно увидеть в некоторых научно-фантастических фильмах или на скафандрах современных космонавтов. На внутренней неподвижной оболочке по окружности располагались сопла, на внешней сфере просверливались отверстия. Во время скольжения внешней оболочки по внутренней сопла закрываются и космический корабль направляется в ту или иную сторону. По бокам снаружи прикреплялись небольшие двигатели, помогавшие скорректировать направление движения.
С целью наиболее оптимального использования пространство разбивалось на несколько отсеков. В нижнем располагались трюмы, посередине устраивались резервуары для жидкого кислорода, служащего, наверное, топливом. На верхних уровнях находились жилые помещения, лаборатории, мастерские и т.д. По сути, конструктор адаптировал замысел своей полярной станции для освоения космических просторов. Справедливости ради стоит сказать, что на данный момент сфера, по мнению многих инженеров, является одной из оптимальных форм для космических кораблей.
Что скажем в заключении? Мысли П.И. Гроховского не лишены актуальности по сей день, но со значительными корректурами. Округлые формы активно находят свое применение при конструировании глубоководной техники, космических аппаратов, короче, везде, где требуется снизить сопротивление окружающей среды. Однако, на мой взгляд, полностью шарообразная форма может раскрыть себя только в космосе. Дарт Вейдер гарантирует.
А вот про полярные дирижабли (ага!) можно почитать здесь:
Автор: Максим Ковлягин и CatTech