Ещё 4-5 лет назад доставка из Китая казалась простой задачей: контейнер привезли — товар продался — маржа осталась, бизнес можно сказать процветал.
Сегодняшняя реальность изменилась. Стоимость логистики стала нестабильной и цены меняются все чаще, сроки доставки стали плавающими, а рисков стало больше.
И распространенный вопрос, который я слышу от клиентов всё чаще: “Когда международная доставка снова подешевеет?”
Короткий ответ — скорее всего уже не подешевеет никогда. Стоимость доставки не будет “как раньше”. Теперь давайте разберёмся, почему.
1. Международная логистика стала зависеть от политики, а не осталась просто коммерческой 🌎
Раньше маршруты строились по принципу: быстрее + дешевле, и это был лучший вариант.
Сегодня логистика сильно зависит от:
• Международных санкций
• Ограничений банковских платежей
• Геополитики (например, перевозки через Казахстан).
• Контроля поставок в РФ высоко технологического оборудования.
Это означает, что маршруты больше не выбираются только по цене. Они часто выбираются по принципу: “где вообще можно провести груз”. Напомню, что любое ограничение может автоматически:
• Удлинить плечо доставки
• Добавить посредников в процесс перевозки и платежей
• Повысить стоимость доставки.
2. Для некоторых грузов ушли “прямые” цепочки поставок и платежей из РФ за рубеж ⛔
До 2022 года многие импортеры в России работали напрямую:
• Прямые линии доставки (поставщик ЮВА — грузополучатель в РФ)
• Прямые банковские платежи за рубеж из банка в банк
• Прямые контракты с производителями и торговыми компаниями.
Теперь в логистике часто появляется:
• Транзит груза через третьи страны
• Дополнительные экспедиторы
• Сложные платежные схемы (через платежных агентов и третьи страны)
• Новые таможенные правила, связанные с сертификацией товаров и правилами торговли.
Каждое дополнительное условие добавляет в перевозку: комиссия + время + риск. Даже если фрахт остался прежним, итоговая стоимость доставки растёт.
3. Дешёвая логистика держалась на глобализации и рациональной экономики стран
Мир долго жил в эпоху:
• Свободной торговли, без санкций и заградительных пошлин
• Более дешёвого топлива
• Глобальных цепочек поставок.
Сейчас в мире установился обратный тренд и он влияет на логистику:
• Появление региональных рынков
• Возник протекционизм в мировой экономике
• Контроль технологий (ограничения в виде санкций, пошлин).
Это фундаментальные изменения, они пришли в нашу реальность и влияют на экономику стран. А значит, и логистика становится дороже в долгосрочном периоде, а не временно.
4. Пример: даже контейнерная логистика стала волатильной 📈
Раньше ставки менялись плавно и не так часто. Теперь рынок живёт циклами: происходят скачки ставок, по схеме, «падение - новый скачок». Причины такого частого изменения тарифов на перевозку следующие:
• Перегрузка портов, станций отправления ЖД, пограничных пунктов пропуска
• Дефицит контейнеров (даже Индия в 2026г будет производить собственные)
• Перекосы импорта/экспорта (законодательство стран)
• Кризисы в морских маршрутах (появление рисков связанных с военными действиями).
В таких условиях бизнесу становится сложно планировать,а элементы нестабильности и риски всегда закладываются в цену.
5. Подорожала «невидимая» часть логистики 💵
Я предлагаю больше не смотреть только на стоимость фрахта. Потому что логистика — это не только перевозка в чистом виде. Подорожали:
• Страхование грузов (выросли риски)
• Проверка контрагентов участвующих в сделках
• Оформление документов (перевозочные, таможенные, на опасные грузы и др.)
• Валютная нестабильность, связанна со скачками курсов валют.
Эти расходы редко видны в прайсах и транспортные компании не говорят об этом, но именно они сильно влияют на итоговую цену доставки.
6. Китай сам становится дороже, растет стоимость продукции 📶
Есть ещё фактор, о котором мало говорят: Китай больше не страна сверх дешёвого производства, потому что в стране:
• Уже несколько лет растут зарплаты сотрудников на предприятиях
• Ужесточаются экологические нормы и требования в стране
• Дорожает стоимость логистики внутри Китая
Таким образом себестоимость товара и стоимость цепочек доставки увеличивается.
7. Импортёры стали чаще обращать внимание на стабильность ⚠️
Раньше можно было выбирать: подешевле, но рискованно. Сегодня я слышу другие мнения, многие выбирают: дороже, но предсказуемо. Вот реальные примеры:
• Официальные схемы доставки вместо карго
• Страхование грузов вместо “авось итак доедет”
• Проверенные маршруты вместо ненадежных и серых (через Забайкальск вместо Казахстана).
А стабильность и надежность всегда стоит дороже, и это опять же влияет на цену.
8. Рынок логистики стал сложнее ⛴ ⛟ ✈
Раньше логистика и ВЭД были сервисом. Сейчас — это отдельная экспертиза. В логистики появились:
• Сложные мультимодальные схемы
• Параллельный импорт в связи с санкционным давлением
• Альтернативные маршруты доставки
• Новые риски на таможнях и в Китае и в России.
Чем сложнее система — тем выше её стоимость.
Будет ли доставка дешеветь? Да иногда ставки действительно снижаются, по времени год, например. Рынок цикличен, но важно понимать разницу: Снижение ставок ≠ (не равно) возвращение дешёвой логистики
Даже если фрахт периодами падает в цене, то остаются:
• Санкционные риски
• Сложные маршруты доставки
• Более дорогая инфраструктура (порты, аэропорты, склады).
То есть ОСНОВА уже изменилась, а это наводит на на главный и простой вывод:
Простая и дешёвая логистика была прошлой эпохой. Сейчас — эпоха более сложной логистики, с бОльшим числом составляющих. Выигрывают не те, кто ищет самый дешёвый вариант,а те, кто: умеет считать полную себестоимость и учитывает риски.
• Диверсифицирует маршруты
• Работает с рисками, оптимизирует и учитывает их
• Выбирает надёжные схемы платежей, доставки и таможенного оформления.
9. Личный вывод таков‼️
По моим наблюдениям, рынок меняется не в сторону “дороже или дешевле”. Он меняется в сторону более профессионального подхода и зрелости специалистов-логистов. Логистика больше не второстепенная функция, это часть стратегии бизнеса.
И, возможно, главный ВЫВОД ближайших лет — не найти самую дешёвую доставку, а построить самую устойчивую.
Логистика из Китая уже никогда не будет прежней. Но она может быть понятной - если в ней разобраться.
На канале делюсь реальным опытом международных перевозок: маршруты, таможня, риски и подводные камни ВЭД 👈🏻
Если тема вам близка — подписывайтесь. Пишу просто о сложной логистике 👈🏻
