Авиационный календарь – 22.2
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 22 февраля. В этот день родились
1975 год – Су-25
Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года; принимали участие во множестве военных конфликтов.
6 января 1972 г. П.О.Сухой утвердил общий вид штурмовика Т-8 и подписал приказ о начале его рабочего проектирования. Руководителем проекта был назначен М.П.Симонов. С августа обязанности главного конструктора Т-8 стал исполнять О.С.Самойлович. Ведущим конструктором по самолету 25 декабря 1972 г. назначили Ю.В.Ивашечкина, который впоследствии (с 6.10.1974 г.) стал руководителем темы;
Главный конструктор П. О. Сухой
Е. А. Иванов, O.C. Самойлович
Первый полёт 22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации 1981
Годы производства 1978—2005
Единиц произведено Су-25 около 1320, Су-25УБ около 200
Су-25М1 около 20; Су-25М1Р не более 2; Су-25УТГ около 15
На вооружении ВКС России до сих пор стоят Су-25. Большая часть модернизирована до уровня Су-25СМ, но остались и самолеты в базовой версии, которые к 2023 году уже серьезно устарели. Также действует программа модернизации Су-25СМ3, по которой самолет получает оптическую систему СОЛТ-25 (аналог «Шквала") и систему оптико-электронного противодействия ракетам с ИК ГСН. Таким образом, самолет приближается к возможностям разработанного более 30 лет назад Су-25Т, но не может применять "Вихри".
Кабина пилота герметизированная. Избыточное давление — 0,25 кг на квадратный сантиметр, что позволило поднять порог высоты до 10 тыс. м. Давление поддерживается автоматически посредством блока управления и выпускного клапана. Фонарь кабины состоит из неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком и откидной части с броневым надголовником.
Пилот размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони. Ее толщина имеет следующие показатели:
· борта — 24 мм;
· задняя стенка и днище — 10 мм;
· лобовая стенка — 24 мм;
· лобовой броневой блок — 57 мм.
В ряде случае бронированная кабина пилота выдерживает попадания снарядов в 30 мм.
Некоторые характеристики:
· длина — 15,36 м, высота — 4,8 м, размах крыла — 14,36 м;
· масса пустого самолёта — 9315 кг, максимальная взлётная масса — 17 600 кг;
· масса броневой защиты — 595 кг;
· максимальная скорость — 950 км/ч;
· практический потолок полёта — 10 км;
· максимальная дальность полёта без подвесных баков на высоте — 640 км, у земли — 495 км;
· вооружён встроенной двуствольной авиационной пушкой ГШ-30-2 с 250 снарядами.
В войсках Су-25 неформально называют «Грач».
Фронтовые испытания
1981 год - Сразу после окончания государственных испытаний прототипа Т-8-3 самолета СУ-25, специально для отправки в Афганистан была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья Су-25 (командир - подполковник А.Афанасьев). 18-19 июня 1981 года эта часть перебазировалась в Шинданд и вскоре начала боевую работу. Именно там за Су-25 закрепилось название "Грач", а рисунок птицы украсил нос самолета;
Серийно выпускался в 1977-1991 гг. на ТОГО им. Г. Димитрова в Тбилиси. Использовался в боевых действиях в Афганистане, где штурмовики совершили около 60 тысяч боевых вылетов, при этом было потеряно 23 самолета.
Су-25 участвовал во многих вооружённых конфликтах, среди которых Афганская война, гражданская война в Анголе, конфликты в Нагорном Карабахе, первая и вторая чеченские кампании, гражданская война в Сирии, специальная военная операция на Украине.
Некоторые модификации Су-25:
Су-25УБ — двухместный самолёт для подготовки и тренировки лётчиков. Всего изготовлено 300 самолётов Су-25УБ.
Су-25УТГ предназначен для обучения и контроля лётчиков строевых частей и курсантов лётных училищ технике пилотирования, самолётовождению и групповой слётанности в любое время суток и в любых погодных условиях. Особенностью самолёта является возможность отработки взлёта и посадки с устройствами укорочения взлёта (наклонная рампа-трамплин) и посадки (аэрофинишёр). Основные лётно-технические характеристики самолёта соответсвуют характеристикам Су-25УБ.
При взлёте с трамплина самолёт выводится на взлётные значения угла атаки за счёт кривизны трамплина, чем существенно сокращается длина разбега. Перед стартом лётчик выруливает и устанавливает самолёт на задержник, переводит двигатели на максимальный режим, отклоняет стабилизатор на взлётное положение. По команде самолёт освобождается от задержника и начинает разгон с выходом на трамплин. После схода с трамплина самолёт выводится на взлётное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлётной скорости.
В 1989 — 1990 гг была выпущена первая партия из 10 самолётов. В 1991 — 1995 гг была построена вторая и последняя партия из 5 Су-25УТГ.
Су-25БМ — стандартный вариант штурмовика, который дополнительно оснастили системой буксировки воздушных мишеней. Разработка началась в 1986 году на базе боевого одноместного штурмовика Су-25. После завершения испытаний была выпущена серия из 50 самолётов Су-25БМ.
Су-25Т — модификация, специально созданная для борьбы с танками. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983—1986 годах, а 8 серийных самолётов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.
5.03.2002 года был выполнен первый полет опытного образца модернизированного варианта штурмовика Су-25СМ-1, летчик-испытатель И.Е.Соловьев. Машина отличалась обновленной авионикой, добавлением индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея в кабине пилота. На штурмовиках Су-25СМ монтируется Л-150 «Пастель» — станция предупреждения о радиолокационном облучении. В носовой части самолета была установлена лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС», которая обеспечивает наведение на цель УР с лазерными головками самонаведения. При этом самолеты, модернизируемые с 2013 года (в версии Су-25СМ3), получают и новейшую станцию РЭБ «Витебск-25», а также могут использовать расширенную номенклатуру управляемого вооружения, в частности корректируемые авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением. Модернизация ранее выпущенных Су-25 до уровня СМ3 проводится в Кубинке на АРЗ №121.
Самолёт Су-39 представлял собой дальнейшее развитие специализированного «противотанкового» варианта штурмовика Су-25Т. Задача борьбы с танками для Су-39 предполагалась важной, но не доминирующей, как у Су-25Т. Предполагалось, что самолёт сможет эффективно уничтожать корабли в прибрежных зонах, транспортную и фронтовую авиацию противника. Существенной переработке подверглись комплекс вооружения и авионика самолёта.
Модернизированный самолёт оснащался радиолокационной станцией «Копье-25» в подвесном контейнере, что кардинально изменяло его возможности. В частности, Су-39 должен был вести полноценный воздушный бой, для чего в его арсенал ракет «воздух-воздух» были включены ракеты Р-73, Р-27 и Р-77 с максимальными дальностями пуска 20/40, 65/80 и 80/110 км соответственно. Для уничтожения корабельных группировок противника были предназначены противокорабельные Х-31А с дальностью пуска до 110 км. Борьба с РЛС противника осуществлялась противорадиолокационными Х-25МПУ и Х-31П. Арсенал средств штурма пополнился высокоточным ракетным комплексом «Вихрь», самолёт может нести 16 таких ракет, устанавливаемых в двух блоках-связках, по восемь в каждой.
Для нанесения ударов ночью при слабой освещённости в состав прицельного комплекса входит контейнерная низкоуровневая телевизионная прицельная система «Меркурий». Она обнаруживает и распознаёт цели типа танк при свете Луны на дальности до трёх километров. Это достаточно для применения любого оружия.
Первый полёт: 4 февраля 1991 года (Т8ТМ-1). С 1995 года было произведено всего 4 единицы.
Характерная «горбатая» форма явилась следствием того, что все четыре машины построены в Улан-Уде из задела сохранившихся на заводе Су-25УБ.
Серийно Су-39 никогда не выпускался и на вооружение ВВС России не поступал.
Существовал проект доработки Су-25Т до Су-25ТМ (Су-39). Однако практически все Су-25Т, находившиеся в ВВС России, списаны или находятся в нелётном состоянии.
***
1993 год - МАИ-900 «Акробат»
«Авиатика-МАИ-900 Акробат» — российский одноместный пилотажный моноплан, предназначенный для выполнения фигур современного высшего пилотажа.
"Акробат" разработан КБ "Авиатики" и является 10-м реализованным проектом этого КБ. Многие его проекты приобрели мировую известность. Самолет "Квант", прообраз "Акробата", установил 5 официальных мировых рекордов, зарегистрированных FAI. На счету другого самолета этого КБ - "Авиатика-890", пользующегося популярностью среди профессионалов и летчиков-любителей на всех континентах, также уже есть мировой рекорд.
Акробат" - цельнометаллический моноплан с низко расположенным несущим крылом симметричного профиля с неубирающимся шасси рессорной конструкции. Конструкция самолета содержит большое количество новых технических решений, позволяющих ему уверенно конкурировать с лучшими акробатическими самолетами мира. Прежде всего, это маневренные закрылки, включенные в канал управления по тангажу; новый подход к повышению эффективности органов управления самолетом; оригинальная конструкция фонаря и капота; многочисленные конструкторские решения, позволяющие снизить вес самолета без ухудшения прочностных характеристик. Главная отличительная черта "МАИ-900" - это значительная тяговооруженность, которая позволяет пилоту лучшим образом проявить свою индивидуальность и отслеживать любые новые тенденции в развитии высшего пилотажа.
Некоторые характеристики:
· Длина: 5,7 м.
· Размах крыльев: 7,15 м.
· Высота: 3,0 м.
· Площадь крыла: 10 м².
· Вес пустого: 590 кг.
· Максимальный взлётный вес: 715 кг.
· Двигатель: радиально-поршневый AOOT M-14P мощностью 360 л. с. (268 кВт).
· Максимальная скорость: 375 км/ч.
· Скорость сваливания: 107 км/ч.
· Скороподъёмность: 23,0 м/с.
Особенности конструкции: маневренные закрылки, оригинальная конструкция фонаря и капота, конструкторские решения, позволяющие снизить вес самолёта без ухудшения прочностных характеристик.
Первый полёт: 22 февраля 1993 года.