Генплан Москвы 1935 г.

В 1935 году был утверждён Генеральный план реконструкции Москвы - документ, надолго задавший вектор градостроительного развития столицы. В основной части материала мы разберём, насколько масштабными были запланированные изменения, какие из них удалось воплотить в жизнь, а какие так и не вышли за пределы чертежей.

Ключевым событием, повлиявшим на развитие Москвы, стало возвращение ей столичного статуса в 1918 году. Город должен был стать лицом нового социалистического государства и не только символом СССР, но и в перспективе образцом для всего мирового пролетариата. Это требовало принципиально иного подхода к развитию мегаполиса и разработки нового генерального плана.

Отправной точкой масштабных градостроительных преобразований можно назвать 1931 год. Тогда на Пленуме ЦК ВКП(б) приняли постановление «О Московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР». В рамках документа московским организациям поручили создать научно обоснованный план расширения и застройки города. Именно в этот период утвердили планы строительства Московского метрополитена и канала Москва - Волга.

Официальный старт реализации масштабных замыслов был дан 10 июля 1935 года. В этот день ЦК ВКП(б) и Совет народных комиссаров СССР утвердили постановление «О Генеральном плане реконструкции города Москвы». Разработкой документа руководил коллектив архитекторов во главе с Сергеем Чернышёвым и Владимиром Семёновым. План охватывал десятилетний период, причём первую очередь преобразований предполагалось завершить уже через три года.

Москва существенно отличалась от своей предшественницы - Санкт‑Петербурга. Если Северная столица строилась по чёткому плану с оглядкой на европейские образцы (Париж, Вену, Лондон), то развитие Москвы шло стихийно, без единой концепции. К началу 1930‑х годов это привело к ряду острых проблем:

• отсутствию современной системы водопровода и канализации;
• нехватке широких улиц и обустроенных набережных;
• дефициту жилья на фоне стремительного роста населения (с 1,5 млн человек в 1923 году до 4,1 млн в 1939‑м).

Перед главным архитектором Владимиром Семёновым стояла сложная задача. Нужно было одновременно решить практические вопросы - обеспечить город транспортной и инженерной инфраструктурой, водой, жильём для растущего числа жителей и найти ответ на концептуальный вопрос: каким должен быть облик главного социалистического города?

Дискуссии на эту тему велись на протяжении 1920–1930‑х годов. Утверждённый Генеральный план 1935 года вобрал в себя отдельные идеи и наработки предыдущих лет, в том числе те, что уже начали воплощать в жизнь (к примеру, строительство метро или снос Охотного Ряда).

Чтобы наглядно проиллюстрировать подходы Генплана к реконструкции столицы, мы будем опираться на материалы альбома «Москва реконструируется» - он содержит диаграммы, топографические схемы и фотографии того периода.

Генплан Москвы 1935 года

Сохранение традиций и масштабная перепланировка

Авторы Генерального плана столкнулись с непростой задачей: как сохранить историческую радиально‑кольцевую структуру Москвы и одновременно радикально модернизировать город. В документе чётко обозначили подход: взять за основу сложившуюся систему улиц, но дополнить её новыми магистралями. Это позволило бы разгрузить центр от транспорта и обеспечить прямое сообщение между районами, без необходимости проезжать через центральную часть города.

Проблемы узких, извилистых и перегруженных центральных улиц планировали решать комплексно:

• расширять существующие улицы и площади;
• прокладывать новые магистрали.

В рамках плана наметили несколько сквозных диагональных трасс, в том числе по направлениям современных Ленинградского, Щёлковского и Можайского шоссе. Также предусматривались масштабные изменения в системе городских колец:

• замкнуть Бульварное кольцо через Замоскворечье;
• создать новое бульварное кольцо вдоль трассы Камер‑Коллежского Вала;
• проложить парковое кольцо через Сокольники, Останкино и Лужники.

Более десяти улиц подлежали спрямлению и расширению. Среди них Большая Полянка, улица Горького, Кузнецкий Мост, Арбат, Покровка, Таганка, Малая Дмитровка и другие. При этом расширение часто сопровождалось сносом старых зданий.

Особого упоминания заслуживает реконструкция улицы Горького: вместо сноса нескольких домов их поставили на рельсы и передвинули за новые красные линии и это стало одним из самых ярких инженерных решений того времени.

Масштабные изменения коснулись и городских площадей:

• Красную площадь планировалось увеличить вдвое;
• площади имени Ногина, Дзержинского, Свердлова и Революции должны были реконструировать и архитектурно оформить в течение трёх лет.

Ещё одним важным элементом плана стало создание нового городского центра с яркой архитектурной доминантой - Дворцом Советов. Он должен был дополнить традиционные символы столицы - Кремль и Красную площадь. Дворец планировали разместить на новой градостроительной оси: широкой магистрали, которая начиналась бы на площади имени Дзержинского (Лубянке), шла к Лужникам, пересекала Москву‑реку и Ленинские горы и продолжалась в новых кварталах на юго‑западе города.

Проект дома народного комиссариата тяжелой промышленности на расширенной Красной площади

Расширение территории: акцент на юго‑запад

Согласно Генеральному плану, Москва должна была существенно увеличиться за счёт присоединения пригородных земель и главным образом в юго‑западном направлении.

В документе прямо указывалось, что приоритет следует отдать территориям к юго‑западу от города: участкам за Ленинскими горами вдоль Москвы‑реки (от Кунцево до Ленино, ранее Царицыно). Общая площадь этих земель составляла 16 тыс. га. Их выбрали как наиболее подходящие для жилой застройки: возвышенные, экологически благоприятные и удобно расположенные.

На карте расширения чётко прослеживается юго‑западный вектор, однако город рос и в других направлениях. В черту Москвы вошли многочисленные районы, среди которых:

• Измайлово;
• Люблино;
• Перово‑Кусково;
• Новинки‑Нагатино;
• Терехово;
• Мневники;
• Хорошёво;
• Щукино;
• Тушино;
• Захарково;
• Авиагородок;
• Ховрино;
• Лихоборы;
• Медведково и другие.

При этом Генплан чётко ограничивал масштабы роста:

• численность населения - расчёт велся на 5 млн жителей;
• территория города - не более 60 тыс. га.

Особое внимание уделялось промышленной политике:

• строительство новых предприятий в черте города (кроме тех, что непосредственно обслуживают городские нужды) признавалось нецелесообразным;
• такая мера была призвана ограничить приток рабочей силы и сдержать рост населения столицы.

Важной частью концепции стал лесопарковый защитный пояс - природные территории вокруг города. Их планировали интегрировать в городскую среду с помощью «зелёных клиньев»: озеленённых полос, которые должны были протянуться от пригородных зон к центру Москвы, улучшая экологию и создавая рекреационные пространства.

Новые кварталы и обновлённые принципы застройки

Генеральный план 1935 года ввёл принципиально новые подходы к организации городской застройки.

Ключевыми особенностями проектируемых кварталов стали:

• Крупный масштаб. Площадь новых кварталов должна была составлять от 9 до 15 га и это позволяло грамотно организовать пространство и инфраструктуру.
• Оптимальное расположение зданий. Дома размещались на небольшом расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить достаточное естественное освещение во всех помещениях.
• Повышенная этажность. Минимальная высота зданий - не менее 6 этажей; в особо выигрышных с точки зрения обзора местах допускалось возведение домов до 14 этажей. Это помогало эффективнее использовать территорию и формировать выразительный архитектурный облик города.
• Централизация социальных объектов. Учреждения культуры и сферы услуг размещались в центре группы кварталов, такой подход рассчитывался на обслуживание 10–20 домов. Это делало инфраструктуру более доступной и удобной для жителей.

Изменения коснулись не только новых районов, но и уже сложившейся застройки. В ходе реконструкции старых кварталов:

• демонтировали мелкие внутриквартальные постройки, которые занимали полезную площадь и нарушали единую стилистику;
• на освободившихся участках возводили более масштабные и высотные здания;
• формировали упорядоченный фронт застройки вдоль улиц - фасады домов выстраивались в линию, создавая чёткие и строгие городские контуры;
• увеличивали площадь озеленённых пространств внутри кварталов, что улучшало экологическую обстановку и комфорт проживания.

Таким образом, Генплан 1935 года не просто закладывал основы для строительства новых районов, но и системно преобразовывал уже существующую городскую среду, делая её более функциональной, удобной и эстетически целостной.

Транспорт: развитие наземных и подземных коммуникаций

Быстрый рост Москвы обострил проблему мобильности: требовалось обеспечить быстрое и удобное перемещение жителей по городу. Ключевым решением этой задачи стало строительство метрополитена - масштабный проект, стартовавший ещё до утверждения Генерального плана 1935 года.

Метрополитен должен был выполнить две важные функции:

• существенно снизить нагрузку на Московский железнодорожный узел;
• облегчить последствия маятниковой миграции из пригородов, которая создавала колоссальную нагрузку на существующую транспортную инфраструктуру.

При этом железнодорожный узел не просто дополнялся новой подземной системой - он также подвергался комплексной реконструкции. Авторы Генплана выявили ряд серьёзных проблем в его работе, в частности:

• избыточную площадь железнодорожных путей в центральной части города;
• нарушение транспортных связей между районами из‑за плотной сети рельсов.

В рамках Генерального плана предложили комплекс мер по оптимизации железнодорожного сообщения:

• ликвидировать лишние соединительные пути в центре это позволило бы освободить пространство и восстановить нарушенные транспортные коридоры между районами;
• разгрузить узел от транзитных потоков - перенаправить часть перевозок за пределы города или перераспределить их по альтернативным маршрутам, чтобы снизить нагрузку на ключевые станции и перегоны;
• электрифицировать все поезда - переход на электротягу повысил бы эффективность перевозок, сократил время движения и улучшил экологическую обстановку в городе за счёт отказа от паровозной тяги.

Таким образом, Генплан 1935 года предусматривал не просто расширение транспортной сети за счёт метро, а системную модернизацию всей инфраструктуры - с балансом между подземными и наземными решениями, оптимизацией железных дорог и повышением их технологического уровня.

Порт пяти морей: водная инфраструктура Москвы

Ещё до утверждения Генерального плана 1935 года стартовал масштабный проект - строительство канала Москва - Волга. Он сыграл ключевую роль в трансформации столицы в крупный речной порт.

Согласно Генплану, завершение строительства канала решало сразу три задачи:

• обеспечивало город водоснабжением;
• улучшало обводнение территорий;
• развивало судоходство.

На основе этого проекта наметили создание вокруг Москвы двух водных колец - они должны были:

• спрямить извилистые участки Москвы‑реки;
• позволить реконструировать реку Яузу;
• открыть новые возможности для судоходства, занятий спортом и отдыха горожан.

Маршрут водных колец:

• Первое кольцо шло от Клязьминского водохранилища по Восточному каналу через Измайловский парк и Текстильщики, далее через Южный порт и по Москве‑реке до Химкинского водохранилища.
• Второе кольцо формировалось за счёт Северного внутригородского канала, который соединял Химкинское водохранилище с Москвой‑рекой.

Развитие водной инфраструктуры сопровождалось масштабной реконструкцией набережных. Их облицовывали гранитом, превращая в:

• «основную магистраль города» - важный транспортный элемент;
• «витрину столицы» - парадную часть городского облика.

В живописных местах у воды возводились знаковые здания, подчёркивающие престиж и масштаб преобразований. В качестве примера можно привести монументальный Дом Архитектора на Ростовской набережной.

Важной частью водной стратегии стало развитие мостовой инфраструктуры - связь районов на разных берегах обеспечивали новые мосты:

• на Москве‑реке (5 мостов): Крымский, Большой Москворецкий, Большой Каменный, Устьинский, Большой Краснохолмский;
• на Водоотводном канале (3 моста): Малый Москворецкий, Малый Каменный, Малый Краснохолмский;
• на Яузе (2 моста): Малый Устьинский и Госпитальный.

Таким образом, благодаря комплексному подходу Москва не только получила статус крупного речного порта, но и обрела обновлённую водную инфраструктуру с благоустроенными набережными, новыми водными путями и надёжными переправами, интегрированными в общий градостроительный замысел.

Огни новой столицы: свет и наследие Генплана 1935 года

Большое внимание в планах развития Москвы уделяли её парадному облику - в том числе масштабной электрификации. Столицу собирались полностью перевести на электрические фонари и ярко осветить главные улицы и здания. Впечатление от ночной Москвы поразило даже зарубежных гостей: писатель Лион Фейхтвангер, посетивший СССР в 1937 году, отмечал: «Общественные здания монументальны, и благодаря электрификации Москва сияет ночью как ни один город в мире». Действительно, огни парка Горького, например, были заметны издалека.

Концепция и её реализация

Генеральный план реконструкции 1935 года задумывался как чёткое руководство к действию, но в итоге во многом остался амбициозной концепцией - мечтой о социалистическом городе будущего.

Что удалось воплотить:

• построены новые жилые районы;
• реконструированы набережные;
• запущен Московский метрополитен;
• реализован масштабный проект канала Москва - Волга (сегодня канал имени Москвы).

Что осталось нереализованным:

• не было возведено здание Дворца Советов - ключевой архитектурной доминанты нового облика города;
• не удалось замкнуть Бульварное кольцо;
• Северный канал, который должен был связать Химкинское водохранилище с Яузой, так и не построили.

Главной причиной срыва части планов стала Великая Отечественная война. Тем не менее некоторые работы продолжались даже в военные годы, например, строительство новых линий метро. Окончательно реализация Генплана и его последующих редакций завершилась лишь в 1953 году.

Оценка и наследие

Генплан 1935 года вызвал неоднозначную реакцию. С одной стороны, благодаря ему Москва превратилась в современный (по меркам того времени) город с развитой инфраструктурой. С другой ради новых магистралей и высотных зданий были утрачены многие памятники архитектуры.

Особенно точную характеристику этому документу дал архитектор Александр Викторович Кузьмин:

«Генплан 1935 года можно любить, можно не принимать какие‑то его положения, но то, что это выдающийся градостроительный документ XX века не только для нашей страны, но и для мирового сообщества, - однозначно. Именно этот документ сделал Москву современным цивилизованным городом. Жизнь прервала чёткую реализацию документа: случилась Великая Отечественная война. Потом изменилось и время - хрущёвская оттепель, мы стали другими. Но однозначно то, что документ 35 года — первый для города Генплан в том виде, в котором мы сейчас его рассматриваем. Этот Генеральный план стал отправной точкой для всей последующей планировочной работы над Москвой: основы были заложены именно тогда».

Таким образом, несмотря на неполную реализацию, Генплан 1935 года заложил фундаментальные основы развития столицы и определил вектор её трансформации на многие десятилетия вперёд.

Открой дебетовую карту Альфа-банка и получи 500 рублей на счет

Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.