В марте 2017 года я купил новенькую Ладу Весту. Седан, комплектация Комфорт, мотор 1.6 на 106 сил, механическая коробка. Цена тогда была чуть больше 600 тысяч рублей. Друзья крутили пальцем у виска: «Зачем тебе эта ведро? Взял бы японца с пробегом!»
Но я решил иначе. Хотел попробовать отечественный автопром на собственной шкуре. Без розовых очков, без предубеждений. Просто ездить и смотреть, что получится.
Прошло почти восемь лет. На одометре сейчас 251 тысяча километров. За это время я узнал про Весту всё: от мелких болячек до серьёзных поломок. И сегодня готов честно рассказать, что пришлось менять по три раза, а что до сих пор работает как новое.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Первые 100 тысяч: свадебное путешествие
Первые сто тысяч километров пролетели незаметно. Машина ездила ровно, без нареканий. Я делал только регламентное обслуживание: менял масло каждые 10 тысяч, фильтры, свечи по графику.
Единственное, что начало напрягать к 80 тысячам - стойки стабилизатора. Появился лёгкий стук на мелких кочках. Поменял за 1200 рублей обе стороны. Мелочь, но неприятно.
Ещё на 95 тысячах пришлось менять передние тормозные колодки. Задние продержались до 130 тысяч, что меня приятно удивило. В целом первая сотня прошла спокойно. Я даже подумал: «А может, это действительно надёжная машина?»
100-150 тысяч: первые звоночки
После преодоления рубежа в сто тысяч километров начали вылезать первые проблемы. Не критичные, но уже заметные.
На 110 тысячах застучал подшипник передней ступицы. Поменял за 3500 рублей вместе с работой. Через 20 тысяч километров застучал второй. Ещё 3500 рублей.
Помню, как механик сказал мне тогда: «У Весты ступичные подшипники - это расходник. Привыкай». И он оказался прав. За всё время владения я менял их пять раз. Каждый держится около30-40 тысяч километров.
На 125 тысячах начала подтекать помпа. Струйка антифриза появлялась под машиной после ночной стоянки. Замена обошлась в 5 тысяч рублей вместе с работой. Заодно поменял ремень ГРМ, хотя до регламента оставалось ещё 5 тысяч.
Ещё на 145 тысячах вышел из строя датчик кислорода. Загорелся «чек», машина стала тупить при разгоне. Замена датчика - 4 тысячи рублей. Неприятно, но терпимо.
150-200 тысяч: серьёзные вложения
Этот отрезок пути стал самым дорогим за всё время владения. Именно здесь я понял, что Веста - это не бюджетная эксплуатация после определённого пробега.
На 155 тысячах начала течь прокладка клапанной крышки. Сначала немного, потом всё сильнее. Масло попадало на выпускной коллектор, горело, вонь стояла. Замена прокладки - 2500 рублей.
На 170 тысячах случилась самая дорогая поломка. Вышел из строя генератор. Не заряжал аккумулятор, загорелась лампочка на приборке. Попробовал восстановить - не получилось. Пришлось покупать новый за 8500 рублей плюс работа. Итого около 11 тысяч рублей.
Тогда же, на 175 тысячах, полетел радиатор отопителя. Течь обнаружил по луже антифриза под ковриком переднего пассажира. Замена радиатора печки на Весте - это целая эпопея. Надо снимать половину панели. Вместе с работой отдал 15 тысяч рублей. Самая неприятная поломка за всё время.
На 190 тысячах снова застучали стойки стабилизатора. Третья замена за время владения. Уже даже не удивлялся. Просто поехал, поменял за полторы тысячи.
К 200 тысячам километров я уже смирился с тем, что Веста требует регулярного внимания. Но зато я знал все её слабые места и был готов к очередным тратам.
200-250 тысяч: проблемы продолжаются
Последний отрезок пути выдался не менее интересным. Хотя крупных поломок стало меньше, мелочёвка доставала постоянно.
На 205 тысячах снова полетел подшипник передней ступицы. Уже который раз, терпеть не могу эту поломку. Очередные 3500 рублей улетели в трубу.
На 220 тысячах начала барахлить катушка зажигания. Машина троила на холостых, дёргалась при разгоне. Купил новую катушку за 2 тысячи, поменял сам за полчаса. Простая поломка, но неприятная.
На 235 тысячах пришлось менять сцепление. Началось буксовать при резком разгоне, педаль стала мягкой. Комплект сцепления обошёлся в 12 тысяч рублей вместе с работой. Для механической коробки это нормальный ресурс, не жалуюсь.
Ещё на 245 тысячах снова потекла прокладка клапанной крышки. Второй раз уже. Поменял за 2500 рублей. Видимо, это хроническая болячка этого мотора.
Что менял три раза и чаще
Подведу итог по самым проблемным узлам, которые приходилось менять по несколько раз:
Подшипники передних ступиц - 5 раз. Это абсолютный рекордсмен. Каждые 30-40 тысяч километров один из них начинает гудеть. Уже примирился, просто заложил в бюджет эту статью расходов.
Стойки стабилизатора - 3 раза. Живут околопо 50-60 тысяч километров, потом начинают стучать. Менять их просто и недорого, так что не критично.
Прокладка клапанной крышки - 2 раза. Течёт примерно каждые 70-80 тысяч километров. Замена простая, но тоже надоедает.
Датчики кислорода - 2 раза. Один на 145 тысячах, второй на 225 тысячах. Стоят около 4 тысяч рублей каждый.
Передние тормозные колодки - 4 раза, задние - 2 раза. Это нормальный расходник, ничего удивительного.
Что не трогал вообще или один раз
Но есть и приятные новости. Многие узлы работают до сих пор без единой замены или требовали вмешательства всего один раз:
Коробка передач - работает идеально. Ни разу не вскрывал, только менял масло на 100 и 200 тысячах километров. Переключения чёткие, выбиваний нет. Хорошая механика у Весты, ничего не скажешь.
Двигатель - тоже молодец. Да, были течи прокладки, менял помпу один раз, датчики. Но сам мотор работает ровно, масло не ест, компрессия в норме. На 240 тысячах делал замер - показало 12-12.5 атмосфер во всех цилиндрах. Отличный результат.
Подвеска — меняли только стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Амортизаторы, рычаги, сайлентблоки до сих пор родные. Конечно, амортизаторы уже подустали, но пока терпимо.
Рулевая рейка - ни разу не трогал. Работает без люфтов, течей нет. Пока полёт нормальный.
Кондиционер - заправлял один раз на 180 тысячах километров. Компрессор работает, холодит нормально. Тьфу-тьфу-тьфу.
Электроника - бывали глюки с центральным замком, один раз заменил актуатор за 1500 рублей. В остальном всё работает. Мультимедиа тормозит немного, но это терпимо.
Сколько потратил за всё время
Я веду учёт всех расходов с первого дня владения. Вот примерная картина:
Регламентное обслуживание (масло, фильтры, свечи) - около 120 тысяч рублей за весь период.
Подшипники ступиц - 17.500 рублей (5 замен).
Стойки стабилизатора - 4.500 рублей (3 замены).
Генератор - 11.000 рублей.
Радиатор печки - 15.000 рублей.
Сцепление - 12.000 рублей.
Помпа и ремень ГРМ - 5.000 рублей.
Датчики, прокладки, катушки - около 15.000 рублей.
Тормозные колодки, диски - около 20.000 рублей.
Мелкие расходы (лампочки, дворники, прочее) - около 10.000 рублей.
Итого за 250 тысяч километров я потратил примерно 230 тысяч рублей на обслуживание и ремонт. Это без учёта топлива, страховки и других операционных расходов.
Стоило ли оно того
Восемь лет владения, 251 тысяча километров. Я проехал расстояние, равное шести кругосветным путешествиям по экватору. За это время Веста возила меня на работу, в отпуска, в командировки. Она никогда не оставила меня посреди дороги. Всегда заводилась, всегда довозила.
Да, были поломки. Да, приходилось регулярно тратиться. Но если посчитать, то за километр пробега я потратил меньше рубля на ремонт. Это дешевле, чем у многих иномарок.
Веста - это не идеальная машина. У неё есть слабые места: ступичные подшипники, стойки стабилизатора, прокладки. Но зато у неё крепкий двигатель, надёжная коробка, неубиваемая подвеска.
Именно тогда я понял главное: надёжность - это не отсутствие поломок. Надёжность - это когда ты знаешь слабые места, готов к ним, и машина всё равно тебя не подводит. Веста оказалась именно такой.
Что дальше
Планирую ли я продавать Весту? Пока нет. Она всё ещё в строю, всё ещё возит меня каждый день. Да, скоро придётся менять амортизаторы. Возможно, понадобится освежить салон - кресла потёрлись, пластик кое-где скрипит.
Но я знаю эту машину вдоль и поперёк. Знаю каждый звук, каждую вибрацию. И это дорогого стоит.
Если вы думаете покупать Весту с пробегом, вот мой совет: обязательно проверяйте ступичные подшипники, стойки стабилизатора, состояние прокладок. Если эти узлы в порядке или недавно менялись - берите смело. Остальное в машине крепкое.
А у вас есть опыт эксплуатации Весты с большим пробегом? Или, может, катаетесь на другой отечественной машине? Делитесь историями в комментариях!