Есть самолёты, которые просто летают. А есть те, которые врываются в твою жизнь за сотню километров, сотрясая воздух так, что, кажется, дрожит само небо. Ту-95 — из вторых. Этот стратегический бомбардировщик, созданный ещё при жизни Сталина, несёт на своих крыльях не только ядерное оружие, но и совершенно нечеловеческий уровень шума, который занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый громкий среди действующих военных самолётов .
Чтобы понять природу этого рёва, нужно заглянуть в самое сердце машины — в её двигатели. Каждый из четырёх турбовинтовых НК-12 развивает мощность в 15 000 лошадиных сил . Это самые мощные серийные турбовинтовые двигатели в истории авиации, и вряд ли кто-то когда-нибудь превзойдёт этот показатель . Но дело даже не в цифрах, а в том, как эта мощь реализована. Представь себе два четырёхлопастных винта диаметром больше шести метров, вращающихся в противоположных направлениях на одной оси . Кончики этих лопастей движутся быстрее скорости звука. Каждый раз, когда лопасть пронзает звуковой барьер, воздух схлопывается с микроскопическим взрывом. Умножь это на четыре двигателя, на шестнадцать винтов, на бесконечные секунды полёта — и получишь тот самый "дьявольский хоровод", от которого, по воспоминаниям американских лётчиков, перехватывавших "Медведя", они переставали слышать даже собственные реактивные двигатели .
Но шум Ту-95 — это не просто акустический эффект. Это оружие. Военные моряки США рассказывают, что российский бомбардировщик можно услышать даже на подводной лодке, идущей на глубине. Гидроакустики улавливают этот вибрирующий гул за многие мили, понимая, что где-то там, над хмурыми волнами океана, не спеша идёт "Медведь" . Представь себе это ощущение: ты в стальном гробу под толщей воды, и сквозь шум собственных механизмов пробивается этот низкий, вибрирующий звук, от которого, кажется, вибрируют сами позвонки.
Кстати, о происхождении этого монстра. История его создания — это детектив с немецкими корнями. После войны советские инженеры получили доступ к трофейной документации и специалистам фирмы Junkers.
Именно немецкая команда под руководством австрийского учёного Фердинанда Бранднера заложила основы будущего двигателя, который потом довёл до совершенства гениальный советский конструктор Николай Кузнецов . Так что в жилах Ту-95 течёт и немецкая инженерная кровь, переплавленная в тигле советской школы.
Первый полёт опытный образец совершил 12 ноября 1952 года . За штурвалом сидел лётчик-испытатель Алексей Перелёт. Через полгода, 11 мая 1953-го, во время семнадцатого испытательного полёта из-за разрушения редуктора загорелся двигатель. Перелёт приказал экипажу покинуть машину, а сам до последнего держал штурвал, уводя горящий самолёт от жилых кварталов подмосковного Ногинска. Он погиб, но люди внизу остались живы . Вот такая цена за будущее.
Сегодня Ту-95МС — это не просто музейный экспонат, а боевая единица, прошедшая модернизацию. Новые двигатели НК-12МПМ делают его тише (парадоксально, правда?) и экономичнее, позволяя брать на борт крылатые ракеты Х-101 и Х-55, способные поражать цели за тысячи километров, не входя в зону ПВО противника . Американская система космического слежения SBIRS, заточенная под горячие факелы реактивных двигателей, порой просто не замечает холодные выхлопы турбовинтового "Медведя" .
Единственный самолёт, который мог бы поспорить с Ту-95 по шумности — это американский экспериментальный Republic XF-84H "Thunderscreech", что переводится как "Громовой визг".
Он был настолько громким, что, по слухам, у наземного персонала случались приступы эпилепсии, а в диспетчерской вышке отказывали приборы . Но этот монстр совершил всего около десятка полётов и был благополучно забыт. А наш "Медведь" летает до сих пор, и, судя по планам Министерства обороны, будет бороздить небеса как минимум до 2040 года . Потому что есть вещи, которые невозможно заменить никакими новомодными стелс-технологиями. Есть вещи, которые просто работают. И работают громко.
Техносфера ВПК всегда рад ознакомить вас с интересными материалами.Поддержите нас вашим вниманием и донатом.