Спор о китайских шинах не утихает в автомобильных чатах уже четвёртый год. С 2022-го, когда привычные европейские и японские бренды либо ушли, либо взлетели в цене до небес, перед нами встал жёсткий выбор: переплачивать за "параллельный" импорт сомнительной свежести или довериться Поднебесной.
Я решил подойти к вопросу системно. Взял четыре бюджетных китайских бренда, о которых больше всего спорят, и прогнал их через реальные, местами зимние условия. Никаких лабораторий - только обычные дороги, морозы, гололёд и снежная каша, грязь. Задача: понять, где проходит грань между разумной экономией и опасным риском.
LANDSAIL Ice STAR iS33: неожиданный лидер теста
Начну с позитивного, чтобы сразу снять главный страх. Landsail - бренд, который в выборке оказался явным фаворитом. Многие удивятся, но каждая 25-я покрышка на дорогах Великобритании носит именно это имя. Компания делает шины для Nokian по контракту на китайском рынке, а её продукция участвовала в ралли "Дакар" и "Шёлковый путь".
Первое, что подкупило - шина отлично отбалансировалась. На фоне всеобщих жалоб на "гроздья грузиков" это уже победа. На мокром асфальте Landsail ведёт себя ничуть не хуже стоявшей ранее Nokian. Субъективно - те же ощущения, та же уверенность.
Настоящее испытание случилось, когда подморозило, и машина оказалась перед ледяной коркой. Передний привод, скользко, ну думаю, не поедем - так подумал бы любой. Но Landsail спокойно, без истерики и пробуксовок, внатяг заехала туда, где многие "европейцы" пасуют. По результатам испытаний в Якутии (естественный лёд озера, февраль 2025) шина Landsail ice STAR iS33 вошла в тройку лидеров по управляемости и торможению на льду.
Шумка? Да, шиповка есть шиповка. Но с похолоданием и появлением снежного наста гул практически исчез. До 110 км/ч машина идёт уверенно, не рыскает, тормозит предсказуемо. Реальный конкурент "скандинавам" по адекватной цене. Брать можно смело.
Sailun Ice Blazer WST3: тёплый ламповый "китаец"
Sailun - один из гигантов среднего эшелона, входящий в тридцатку мировых лидеров. Их зимняя шипованная модель Ice Blazer WST3 давно обосновалась на российском рынке.
На укатанном снегу и ледяной корке шина держит уверенно. При корректной шиповке зацеп прогнозируемый, боковина достаточно прочная - для наших зимних дорог это жирный плюс.
Но без ложки дёгтя не обошлось. Часть водителей в отзывах отмечает: на чистом льду без шипов "вакуум" ощущается. То есть если шипы по какой-то причине вылетели или их мало, резина превращается в "подобие липучки", но с посредственным результатом. При плюсовой температуре и на мокром асфальте шина становится шумноватой и мягковатой - типичная история для зимних моделей, но здесь это выражено чуть ярче, чем у лидеров теста. Хороший середняк для спокойной езды. Если не гонять и следить за состоянием шипов - отслужит честно.
Triangle IcelynX TI501: а что с "треугольником"?
Triangle Group - ещё один монстр китайского шинпрома, чья продукция давно экспортируется по всему миру. Модель IcelynX TI501 позиционируется как "скандинавская" зимняя шина с высокой плотностью шипов для суровых условий.
Здесь действительно много шипов. На снегу и льду сцепление высокое, продольное торможение понятное, поведение при разгоне предсказуемое. Модель подходит и для легковых авто, и для компактных SUV - размерный ряд позволяет.
Но расплата за агрессивную шиповку - шум. На чистом асфальте он становится очень заметным. Если вы много ездите по городу, где асфальт голый, готовьтесь к акустическому дискомфорту. На мокрой дороге в оттепель требуется аккуратность с газом и тормозом - шина не прощает резких движений, шина в плюс очень мягкая, не стоит брать в южных регионах. Для региона, где зима - это снег и лёд, а не слякоть, вариант рабочий. Для города с частыми оттепелями - не оптимален.
LingLong Green-Max Winter Grip 2: второе поколение, первые выводы
LingLong - бренд, вокруг которого больше всего хейта в комментариях. Но давайте честно: второе поколение зимней шины Green-Max Winter Grip 2 заметно отличается от того, что было 5 лет назад.
Направленный рисунок и множество кромок зацепа позволяют работать по льду и укатанному снегу. В сухую погоду серьёзных проблем нет. Однако главные нарекания в отзывах касаются поведения в дождь и холод - сцепление с дорогой, по мнению многих водителей, становится хуже.
Китайцы вообще любят писать про "инновационные составы", но практика показывает: на мокром асфальте LingLong требует от водителя повышенной концентрации. Тормозной путь может оказаться длиннее ожидаемого, а в поворотах появляется неуверенность, машина легко гуляет на слегка мокром асфальте. Плюс балансировка - с этим у бюджетных линий LingLong бывают проблемы. Если бюджет совсем жмёт и вы ездите небыстро, можно рассмотреть. Но для активной трассы или регионов с частыми осадками лучше доплатить до Sailun или Landsail.
Антирейтинг: Westlake, Goodride, Linglong (ещё раз) и Triangle (не вся)
По данным автомобильных форумов водители составили свой "чёрный список" брендов, к которым стоит присматриваться с особым пристрастием.
Westlake часто выбирают из-за цены. Но жалуются на мягкий состав - протектор стирается быстрее ожидаемого. В дождь сцепление среднее, реакции на руль менее точные. Машина словно требует больше внимания, будто желе на дороге.
Goodride(родственный Westlake бренд) - те же песни: износ выше среднего, нестабильность на мокром покрытии, вопросы к балансировке. В отдельных случаях - трещины на боковине после года эксплуатации.
Про Linglong*мы уже сказали - основная претензия к поведению на мокрой дороге.
Triangle - парадокс: с одной стороны, их IcelynX TI501 мы похвалили за шиповку, с другой - многие водители отмечают не очень хорошую управляемость в дождь и длинный тормозной путь на мокром асфальте у некоторых моделей. Видимо, внутри бренда есть сильный разброс качества между разными линейками.
Качество не равно "сделано в Китае". Важно понять: Китай - Китаю рознь. В Поднебесной есть несколько чётких эшелонов качества.
Top Tier - совместные предприятия Michelin, Bridgestone и заводы типа Double Coin. Они работают по международным стандартам ISO/TS 16949, используют ≥92% первичного синтетического каучука и проходят сертификацию TÜV или SGS. Но их цена выше на 18-25%, чем у среднего сегмента.
Middle Tier - Sailun, Westlake, Triangle, Landsail. Они соответствуют стандартам GB/T, часто имеют ECE R30 или DOT FMVSS 139. Но здесь есть нюанс: качество может плавать от партии к партии. Одна поставка проходит 50 000 км тестов, другая - сыпется на 32 000 из-за замены материалов в боковине.
Value Tier - ноунеймы и супербюджет. Их лучше не брать для трассы выше 100 км/ч. Всё, что нужно знать: они соответствуют лишь минимальным требованиям, без обязательной валидации на высокие скорости.
Китайские шины 2026 года - это уже не "целлофановые покрышки" нулевых, не наша белшина. Технологии ушли вперёд, и некоторые бренды (Landsail, Sailun, Triangle в правильных линейках) реально конкурируют с европейцами за вдвое меньшие деньги.
Но риск остаётся. И главный риск - не "страна производства", а нестабильность качества от партии к партии. Купить одну и ту же модель можно с разным составом резины, разным ресурсом, разным поведением.
Поэтому мои рекомендации просты:
1. Не берите ноунейм. Ищите отзывы на конкретную модель, а не бренд в целом.
2. Проверяйте дату производства. Шины старше 24 месяцев теряют до 18% прочности.
3. Лучше доплатить 10-15% за Sailun или Landsail, чем рисковать на Linglong, если вы часто ездите по трассе.
Экономия на шинах - это экономия на единственном пятне контакта с дорогой. В сухую погоду разница может быть незаметна. В экстренной ситуации - это жизнь.