Автоэксперт Сергей Зиновьев составил список наиболее серьезных недостатков популярного японского минивэна Toyota Sienta, с которыми сталкиваются владельцы в России, сообщает «За рулем». Основные претензии касаются силового агрегата, слабой шумоизоляции и низкого клиренса.
Основной двигатель модели — бензиновый 1.5-литровый 1NZ-FE. На переднеприводных версиях он выдает 109 л.с., на полноприводных — 103 л.с. В целом агрегат известен своей живучестью и может пройти до 300 тысяч километров. Однако есть нюанс: из-за тонких стенок между цилиндрами полноценный капитальный ремонт мотора не предусмотрен. При возникновении серьезных проблем блок просто меняется.
К тому же после 100 тысяч километров нередко начинается угар масла из-за закоксовки поршневых колец. Этому способствует использование российского АИ-92, хотя мотор с гидрокомпенсаторами рассчитан на АИ-95. К 150 тысячам километров могут появиться течи сальников (в первую очередь заднего сальника коленвала) и износ привода ГРМ.
На Sienta устанавливались вариаторы серии К310. К моменту появления на этой модели их «детские болезни» уже были устранены, и ресурс коробок составляет 200–300 тысяч километров. Механическая коробка встречается крайне редко, так как такие машины официально в Россию не поставлялись.
До 100 тысяч километров подвеска, рулевое управление и тормоза обычно не доставляют проблем. Однако шумоизоляция в автомобиле практически отсутствует, а дорожный просвет составляет всего около 130 мм, что ограничивает его применение на наших дорогах.
К типичным зимним неприятностям относят примерзание сдвижных дверей при перепадах температур. Что касается расхода топлива, то паспортные 4–5 литров на 100 км в реальной жизни недостижимы. Зато показатели в 6–7 литров — вполне реальный и комфортный уровень для всех версий.
Сайт KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru