Прошу прощения, что с двухдневной задержкой, но снова пишу. Открываю ваши ответы, они настолько душевные, что я в очередной раз понимаю, что канал ведётся не зря, что у меня лучшие читатели, что ваша поддержка заставляет меня каждый вечер садиться и писать. Спасибо Вам. И за поддержку меня периодическую спасибо. Сами понимаете, сейчас все производства и бизнесы в одном месте, а я уже почти 4 года держусь, не теряя качества. Это сложно, но многое, конечно, происходит в ущерб мне. Благодарю за недавнюю поддержку Александра Андреевича, Дмитрия Владимировича, Юрия Вячеславовича, Руслана Олеговича и Игоря Валентиновича. Всегда на пользу и всегда кстати! Низкий поклон! Пожалуйста, не только в телегу, но и в обратную связь, где можно писать много, а я потом смогу вдумчиво ответить.
Перейду поскорее к вашим сообщениям. Первое из них написал Дмитрий.
«Роман, приветствую! Большое спасибо за отличный канал и интересные статьи! Практически ежедневно читаю публикации на нём вот уже в течение нескольких лет.
Хотел задать следующий вопрос на счёт посадки в кукурузном поле в августе 2019 г. самолёта Уральских авиалиний. Я, кстати, утром того дня из Варшавы в Москву вылетал и персоналу аэропорта видосы из ютуба показывал.
Так вот, почему к КВС самолёта Дамиру Юсупову несколько негативное отношение сложилось? В том числе и от тебя читал такой посыл в его адрес. Вины же его в катастрофе самолёта не было, не без ошибок, но машину он посадил и людей спас. Не уверен, что в те мгновения кто-то бы успел большее сделать. Как мне показалось, весьма приемлемый результат в плане сохранения жизней. Да, самолёт потеряли, но вряд ли могло сложиться сильно лучше будь за штурвалом другой командир.
Прокомментируй, пожалуйста данную ситуацию если возможно.
С уважением, постоянный читатель - Дмитрий.»
Дмитрий, тут не я, тут вся комиссия сделала множество выводов. Можно перечислять множество ошибок, однако, самая главная и, пожалуй, единственная — паника в экипаже. Второй пилот вообще овощем сидел. КВС что-то предпринимал, что-то делал, но видно было, что он паникует и хаотично мечется. При этом тяги двигателей хватило бы, с учётом убора шасси, даже с минимальным градиентом, набрать немного скорость и высоту, чтобы успокоиться и оценить обстановку. Самолёт в кукурузу сел сам. Если посмотрите траекторию, то здесь, как и с пшеничным полем, повезло, что не было ЛЭП, оврагов, а тем более жилых построек. Лучший первоисточник — это отчёт.
Вопрос от Егора, который волнует и меня:
«Здравствуйте. Мы все знаем ситуацию с питанием у аэрофлота на дальних рейсах, на Дальний Восток. Первое питание - полноценное горячее, второе - легкий перекус (легкий мюсли или пирожок). Хотя раньше было полноценное двухразовое питание и ещё предлагали закуски и запить. Но, гражданская авиация в целом по больнице, то есть по миру, плохеет. Не суть, вот вопрос, почему под сокращенное питание на рейсах 7+ часов к Владивостоку, Хабаровску, Южно-Сахалинску и Петропавловску-Камчатскому попал внезапно Пекин - столица Китая? (это исходя из официально выложенного меню питания на сайте Аэрофлота) ИМХО, в нынешних геополитических реалиях это должен быть самый образцовый, самый чистый, самый показательный рейс у Аэрофлота. Две большие столицы двух великих держав. При том, на других рейсах в Китая питание не сокращенное. Спасибо.»
У Аэрофлота упал сервис. Причём ниже некуда. Обоснований этому особых нет. Вообще Пекин самое короткое направление у Аэрофлота из китайских. Шанхай и Гуанчжоу всё же подальше будут. А у них там свои таблицы соответствий. Вообще, есть в Аэрофлоте своя хитрая служба сервиса, которая сама и рулит этим. У них есть экономика, в которую они стараются вписаться. Но я соглашусь, что Пекину могли сделать исключение. Ладно, тут на рейсе из Казани меня накормили невкусной печенькой. А на рейсе более 3 часов из Казани в Мин. Воды, где положено горячее питание, они просто разогрели эти бутерброды.
Следующее сообщение от Игоря.
«Кроме "Новый самолет всегда красив!" захотелось немного "расширить и углубить" (:-) Ваш достаточно обстоятельный подход к "Сибири" и её возможной роли в развертывании производства и эксплуатации Ту-214 напомнил мне Дениса Оканя. В свое время (еще задолго до эпопеи "ковида") я был активным читателем его блогов, если не ошибаюсь, в ЖЖ, слушателем стримов. Ну и, как положено, (:-) покупал его книги с автографами. Под впечатлением его рассказов о его росте в Сибири/S7 сначала как пилота, а потом и как администратора, даже предлагал ему использовать свои деловые качества на более высоком уровне - в федеральных околоавиационных структурах, работу которых он серьезно критиковал. Но он сам открещивался от такой работы, объясняя это желанием летать. Потом Денис ушел из S7 и уехал работать в одну из компаний на БВ, где тоже достаточно быстро поднялся по пилотской лестнице почти на самый верх, до инструктора. Потом наступил ковид и его сократили, как он сам говорил - одним из последних "варягов". А когда вернулся домой, для работы опять в пилотской ипостаси выбрал почему-то "Победу". Тогда я попробовал поговорить с ним лично и передать свое мнение о работе по организационной линии, а для этого пришел на одну из его встреч с читателями. Я сказал, что если он достаточно системно критикует политику в авиационной области (в чем-то похоже на Вас), то полезным для дела было бы участвовать в нем, а не просто критиковать из кресла КВС. И вот здесь он уже достаточно резко отозвался обо всей политике государства, включая СВО и все, с ней связанное. Короче, после этого я с ним не общался и перестал читать/слушать его паблики. Стало досадно, что такой далеко не глупый человек замкнулся в себе и ограничивает свои способности достаточно узким кругом занятий. Где он работает сейчас я не знаю. А Ваш последний материал о "Сибири" как раз напомнил, что он начинал там, и сейчас вполне мог бы практически поучаствовать в подъеме как самой компании, так и всей отрасли. Время сейчас совсем другое, многое сдвигается с мертвой точки и жалко, что люди, способные ко многому, тратят свои силы на что-то другое. Это, кстати, относится и к Вам! (:-) Я сам далек от авиационных кругов, но это не мешает мне видеть в Вашем подходе к теме системный характер, а, значит, и способность к эффективной работе, что называется, "во благо"! Вы сумели построить свое дело, далекое от авиации, а значит, и на авиационной "поляне" сумеете сделать много нужного и полезного. Я вижу Ваше далеко не равнодушное отношение к теме. И мне кажется, Вы были бы не прочь приложить свои силы не только к словесной критике, но и к делу. Понятно, что такие дела не решаются по щелчку пальцев, но, как говорил таможенник Верещагин: "За державу обидно"! (:-) Мне самому дважды доводилось весьма серьезно менять направление работы и образ жизни, так что я не на пустом месте представляю, что это такое. Потому и позволяю себе произносить "в прошлой жизни" во вполне определенном смысле, со знанием дела. И Вам желаю успеха везде, где бы Вы не продолжили своё бытие!»
Я вообще стараюсь быть объективным и называть белое белым, а чёрное чёрным. Я не в отрасли, поэтому могу как хвалить, так и ругать. Та же ситуация с очисткой снега в Шереметьево — позор. К Сибири реально отношусь, понимая их сильные стороны и их проколы, благо, один из основателей перевозчика в момент приватизации мой хороший знакомый. Когда-то я очень любил эту авиакомпанию, у меня там было много друзей. У моей кассы были прямые сеансы и сток перевозчика. Но времена меняются. И сейчас авиакомпания поменялась.
Смог бы я что-то поменять и хотел бы я этим заниматься? Если бы была возможность что-то сделать так, как я это вижу, то я бы поселился на такой работе, а моя семья бы, надеюсь, это приняла. Потому что правильно — «за державу обидно». И да, все эти проблемы очевидны. Как и многие решения, которые могли бы улучшить ситуацию. Но один в поле не воин. Я бы пошёл частью команды или в её главе. Я уже называл людей, с которыми бы хотел поработать. Но если во время пожара вместо кризисного менеджера ставят Ядрова, который тратит драгоценное время на поездки к Конюхову, или в КАЗ ставят очередного патентованного казнокрада, значит, и это кому-нибудь нужно. Я вижу обстановку, я вижу систему, но я не вижу закулисья. Многое мне не понятно. Поэтому, в моём случае, лучше не отсвечивать, пока не позовут.
И да, вы знаете, поднимать производство в наше время весьма сложно. Но я пока живой, значит, справляюсь)) Спасибо за пожелания! Буду стараться!
Правильный вопрос от Дмитрия:
«Пардон, но у вас в ЖЖ первым постом уже почти 2 месяца стоит "Планы по ведению канала в 2025 году". Это так надо? На 2026 планов нет? P.S. Читаю вас каждый день именно в ЖЖ»
О да! В яблочко! Самого это бесит. Я не писал планов на этот год, потому что не знаю, как быть. Телеграмм только завёл — начали его блокировать. Дзен испортился. На какие площадки идти? Какие форматы заводить? Может быть, кому-то были бы интересны подкасты в моём исполнении? Или мне выкладывать видео на Ютуб/Рутуб/ВК в формате видеоподкаста, потому что на создание полноценных видеороликов времени увы нет? Буду благодарен, если вы напишете, что хотели бы видеть.
А так вообще, вроде подписчиков много, а просмотров маловато. Это не заставляет опускать руки, а только заставляет думать и искать варианты. Блог — это не бизнес проект. Это именно площадка для выражения мнения для меня. Но охвата хочется, потому что лютый бред у других источников собирает в десятки раз больше прочтений.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.