Февраль... Особо морозные дни по всей видимости прекращаются, световой день становится все длиннее.... Ну а что, ещё месяца полтора назад даже представить было трудно, что в почти шесть часов вечера на улице всë ещё светло! С этой мыслью я и ещё двое товарищей, так же увлекающийся фотографией и железной дорогой, решили отправится куда-нибудь поделать фотки в солнечную погоду. Место было выбрано почти сразу, лично я давно хотел посетить подъездной путь от станции Бирюлёво-Товарная. Места там красивые, природа, несмотря на то, что проходит линия целиком в пределах города. Однако ж один перегон там почти целиком расположен прямо в лесопарке! Представьте, идете вы, гуляете по дорожке в парке и тут мимо вас проезжает полноценный грузовой поезд! Интересное явление, неправда ли?
Поездка началась! Но для начала мне нужно было добраться до места встречи. Пришел я на станцию Железнодорожная ждать электричку. Помните, пару недель назад я рассказывал, как при таких же обстоятельствах заснял здесь очень редкий момент перегонки двух новых неокрашенных головных вагонов Иволги? Так вот и в этот раз спускаюсь я с эскалатора на платформу и вижу: в мою сторону едет снегоочиститель СДПМ под тягой тепловоза 2М62. Момент редкий, надо снимать! Это я и начинаю делать, однако ж опаздывающая Иволга прибывает на платформу настолько "вовремя", что прямо четкнько перекрывает мне интересный поезд. Тут я не сильно расстроился, все таки на днях мне удалось снять такой же снегоочиститель в работе на МЦК, да и тем более кое-как, да удалось видео и в этот раз. Частично, правда, его пришлось снимать уже из окна электрички.
Уже когда я ехал по МЦК, из окна на удивление увидел много интересного. Особенно удивило количество поездов на станции Андроновка. Среди них оказался и вот такой вот снегоочиститель ПОМ1М - действенная штука во время снегоборьбы на железной дороге.
Помимо него из окна Ласточки на этой же станции я наблюдал снегоочиститель ПСС1К, тепловоз ТЭМ18ДМ, а навстречу мне проехал тепловоз 2М62У резервом. Ну надо же, а я ещё недавно говорил,что движение на этой дороге сильно просело! По платформе Новохохловская на одном из светофоров по третьему пути был открыт жёлтый мигающий сигнал. Хотел я немного подождать, однако все таки решил не делать этого - все таки меня уже ждали.
На станции Угрешская без интересностей также не обошлось, тут вообще интересный аппарат оказался. Перед вами двухсекционная автомотриса Пионер-Интеграл в белом окрасе. Хотелось бы конечно сфотографировать её по-нормальному, но из Ласточки, едущей на неплохой такой скорости, этого сделать не удалось.
Назначение данного аппарата: автоматизированный контроль и оценка состояния объектов инфраструктуры пути. Автомотриса может выступать как платформа для размещения систем различного назначения для диагностики железнодорожной инфраструктуры, а также как транспорт для работников железной дороги и различного рода инспекций (проверок). К слову, если я не ошибаюсь, именно на Угрешской такие мотрисы и производят. Интересности этой машине добавляет тот факт, что таких построено всего три штуки. Да и то одна из них работает аж в Азербайджане!
Через примерно десять минут я уже был на платформе Верхние Котлы, Павелецкого направления, где и встретился с Саньком - вторым участником поездки. Он мне рассказал о том, что пока я ехал, здесь прошёл электровоз ЭП2К в окрасе, приуроченном ко Дню Победы! Надо же, второй раз уже упускаю его. Первый был весной прошлого года в Кратово, когда мы с другом ездили снимать "репортаж" об открытии 88-го сезона Московской Детской железной дороги.
Так получилось, что электричку нам предстояло ждать ещё порядка десяти минут. Что ж, можно чего-нибудь сфотографировать здесь, место интересное, платформа по сути расположена прямо в кривой. Что здесь можно увидеть интересного? Да особо ничего, разве что аэроэкспрессы и пассажирские поезда дальнего следования. Как раз аэроэкспресс и приехал через пару минут. Стоянка у него здесь достаточно длинная - как раз из-за расположения платформы: помощнику машиниста, прежде чем дать сигнал о готовности отправления, требуется пройти пешком весь электропоезд (снаружи), осмотреть на предмет каких-либо нештатных ситуаций. И только после этого, если все в норме, поезд отправляется.
Делаю "пристрелочный кадр":
Вроде все хорошо: смаза нету, фокусировка там, где и должна быть - на поезде, при этом и его окружение так же выглядит вполне четко. Теперь остаётся дождаться проезда электропоезда целиком...
Вот что здесь может быть не так? Что могло пойти не по плану? А то, что, не знаю как, но фокусировка на фотоаппарате все-таки сбилась. Настраивал её я вручную, не используя автофокус. Как вариант, возможно, по-случайности я задел кольцо на объективе и положение фокуса изменилось. Не знаю, но вышло, как вышло.
Ну да ладно, машина не столь редкая. Хотя... это с какой стороны посмотреть. Дело в том, что они были выпущены ограниченной партией из семи электропоездов, специально для работы Аэроэкспрессами (об этом, собственно, говорит и приписка "АЭРО" в их названии). Ещё один факт: на данный момент увидеть их в работе с пассажирами можно только на Павелецком направлении Московской железной дороги.
Проходит ещё несколько минут, вот-вот должна будет приехать наша электричка. Все спокойно. Вдруг из кривой неожиданно буквально вылетает электровоз ЧС7-109 с пассажирским поездом. Чего чего, а его я не ожидал, ибо в расписании на это время никаких поездов дальнего следования я не увидел. А может быть, всего лишь плохо смотрел. Несмотря на неожиданное появление этого поезда, фотография получилась вполне хорошей, даже автофокус не подвел!
Вот это, пожалуй, действительно первый за день удачно получившийся кадр. Не знаю кому как, а лично мне фотографии с такой вот компоновкой очень нравятся! Это я про то, что снято все это со внутренней стороны кривой, когда по центру кадра лишь "морда" локомотива, а на заднем плане виднеется ведомый им состав.
А сам электровоз оказался мне знакомым! Посмотрев свои старые видео, я обнаружил, что снимал этот локомотив почти пять лет назад на станции Александров, летом 2021 года. Вот так вот, спустя несколько лет, вновь попался мне на глаза.
Вскоре мы отправились на станцию Бирюлёво-Товарное, где встретились с третьим участником поездки. Как и планировали, мы отправились на местный подъездной путь, к станции Обменная. И тут вот началось...
Даже по пешеходным дорожкам, практически во дворе было так трудно идти, будто бы мы пробирались через сугробы. Хотя по сути оно так и было, снег здесь не убирали явно давно. Кое-как добравшись до переезда мы вышли на подъездной путь. Перед нами открылся такой вот вид:
Оказался в этих местах я во второй раз. Первый из них был ещё летом 2024 года. Тогда мы просидели здесь несколько часов и, увы, ничего в движении не застали. А ездят здесь в основном тепловозы ТГМ6 различных модификаций - достаточно распространённые локомотивы на промышленных железных дорогах. Повезет ли нам в этот раз, оставалось загадкой. Но факт остаётся фактом, пока что входной светофор со стороны Бирюлёво был закрыт. Правда и идти мы собрались на другую сторону станции.
Станция оказалась, на удивление, забита грузовыми составами. А ведь когда я был здесь в первый раз, она была почти пуста, стояло наверное от силы пару поездов.
Станция Обменная по своему предназначению является чем-то вроде "перевалочного пункта": с одной стороны на неё привозят вагоны с завода, как раз промышленными тепловозами ТГМ6; с другой стороны тепловоз компании РЖД привозит вагоны с Бирюлёво. По станции Обменная они "обмениваяются" поездами. Ага, понятно стало откуда пошло такое название?
Сигнализация здесь действующая, хотя по состоянию некоторых светофоров так и не скажешь. Взгляните вот на один из них:
Станция расположена прямо посреди города: с одной стороны от неё - жилые дома и продуктовые магазины, с другой - то же самое. Прямо рядом с железной дорогой мы обнаружили даже детскую площадку!
Кстати, помните, несколько абзацев назад я говорил о том, что станция, на удивление, была забита грузовыми вагонами? Так вот, загадка о том, как так вышло, похоже разгадана. Подойдя ближе мы обнаружили, что некоторые составы стоят буквально в снегу, а это говорит о том, что не передвигали их явно давно. Взгляните, например, на крайний справа состав из полувагонов. Снег там в некоторых местах достаёт аж до рамы тележек этих вагонов!
Мы же по единственному из свободных путей решили не идти. Выбрали мы путь длиннее, но более удобный. Ну это мы так сначала думали. Решили мы обойти станцию во дворе вдоль путей. Ну а что, мы думали, там будут тропинки, дорожки и тому подобное. И да, по началу мы действительно вышли на неплохо протоптанную по снегу тропинку. Шли, шли по ней, добрались примерно до середины станции и вдруг... дорожка завершилась, а дальше сугробы! Ну ладно, думаем, не топать же такое расстояние обратно, может снег не такой уж и глубокий. Ага, не тут то было! Стоит сделать шаг, как уже по пояс проваливаешься в снег! Через несколько таких "веселых" шагов нам все это надоело и мы решили вернуться обратно и никуда дальше не идти. Во всяком случае, если тепловоз приедет, то до и сюда скорее всего он доберëтся. Однако ж поезда на этом подъездном пути мы в эту поездку так и не встретили, да и, по правде говоря, особо долго и не ждали, отдав своё предпочтение съемкам на Павелецком направлении. Все таки скоро закат, хотелось сделать красивые фотографии с каким-нибудь поездом. А тут то не факт, что и за несколько часов что-то поймаешь, проверено!
По пути к станции Бирюлёво-Товарная мы пришли к решению, что поедем на платформу Чертаново. Место там красивое, трëхпутный перегон в тех местах условно разделяется на два: идущие по прямой два пути и "следующий" в обход третий путь, который , кстати, и представлял из себя особый интерес в плане пейзажности.
Но для начала мы решили подождать в Бирюлёво пассажирский поезд из Москвы, который должен был проехать здесь в ближайшее время. Вот на горизонте показался тускловатый прожектор... а, не, это не то - Демих едет. Ну ничего, и его можно снять. Места все-таки, для меня, можно сказать, новые.
Кстати, мало на каких направлениях в Москве все еще можно так легко встретить электричку ЭД4М, хотя и интереса к ним этот факт не прибавляет. Ну это чисто на мой взгляд.
Спустя ещё несколько минут мы все еще находимся на платформе и все еще ожидаем пассажирский поезд. Изначально я рассчитывал, что от вокзала до сюда он доберется минут за десять. Но не тут то было!
И вот, спустя какое-то время на горизонте все-таки показывается прожектор электровоза ЭП2К. Не Победного, но тоже пойдет.
Ну а такой вот получилась фотка:
Минимум окружения, минимум пейзажа, да что уж там, минимум вагонов. Такими зачастую и получаются фотографии с платформы. Некоторым фотографам подобное не нравится, а вот мне - вполне! В общем, кадром я доволен)
Электричка подъехала, до Чертаново нам нужно было ехать лишь одну остановку. По приезду на точку, мы почти сразу отправляемся смотреть как выглядит вид на третий путь. Видел я неоднократно фотографии поездов с этих мест в интернете - ну уж очень интересное в плане пейзажа место! Таковым оно оказалось и в реальности.
Представляете, как интересно смотрелся бы кадр с поездом, проезжающим здесь? Увы, воплотить задумку в реальность в этот раз нам не удалось. И нет, поезд был, но оказался он здесь не в самый удачный момент, из-за чего снял я его только на видео.
А вот в нескольких шагах отсюда, прямо около платформы удалось неплохо сфотографировать самую обычную, ничем не примечательную электричку ЭД4М.
Хотя нет, чем-то все-таки, да примечательная - раньше этот электропоезд работал в депо Железнодорожная, тот есть же на Горьковском направлении и явно встречался мне неоднократно.
Пока мы тут все это обсуждали, по третьему пути проехал пассажирский поезд, который мы благополучно упустили. Таким образом, в ближайшее время ловить здесь больше нечего, а из-за холмов поезда на закате здесь пофотографировать тоже не выйдет. Обсудив это мы и решаем отправляться по домам.
Получается, ехали мы за тепловозами на подъездном пути от станции Бирюлёво-Товарная: неудачно, ничего не поймали, за то в снегу полазили вдоволь; потом поехали в Чертаново на живописную "однопутку" - тоже ничего, да и ещё некоторые пункты можно отнести туда же. В общем, упустили чуть ли не всë, что только можно.
Ехать домой мне нужно было снова через МЦК. На одной из платформ этого кольца я намеренно вышел из электрички, так как все-таки хотелось воплотить одну из задумок поездки - фотография поездов на закате. А место здесь для этого просто отличное! К тому же повезло, что в одной точке, прямо передо мной, встретились две Ласточки - красота!
Вот это, пожалуй, самая удачная, интересная, необычная фотография за поездку! Вот ей то я доволен!)
Помимо неё я сделал ещё несколько кадров с Ласточками на закате, один из которых, очень хороший по компоновке, я по случайности удалил, когда чистил память на фотоаппарате. Бывает.
Согласитесь, смотрятся фотографии в таком вот освещении отлично? Согласны? В таком случае покажу вам ещё одну: с такой же Ласточкой, в этом же месте. Увы, ничего другого мне здесь в этот раз не попалось, хотя днем на соседней станции было полно интересностей.
Минут через двадцать я уже был на платформе Чухлинка и ждал электричку, что бы ехать домой. На улице тем временем почти стемнело, но не похолодало. Чувствуется, весна уже близко!
Все на той же платформе я решил сделать ещё один кадр - заключительный за эту поездку. По задумке, в центре фотографии должен быть электропоезд, на котором я и собирался ехать домой. Правда, так и не поехал, пришлось ждать следующий. А тем, что был первым, оказался электропоезд ЭП2Д-0025 с разбитой бочиной, видать столкнулся с чем-то.
Ну а на этом, собственно, рассказ можно завершать. Если так подумать, это первая моя за этот год такая вот крупная поездка: на большое расстояние, с чёткими планами (которые почти все провалились), а не просто сделанные между делом, пока жду электричку, фотографии. К тому же впервые с весны прошлого года я побывал на Павелецком направлении. Но там вообще ничего не меняется.
Кому статья была интересна или просто понравились фотографии, не забывайте ставить лайк и оставлять свой комментарий! Возможно, это поможет увидеть её большему количеству людей, ибо сам Дзен рекомендует что-то только по праздникам.
До скорого!