Друзья, давайте честно: когда речь заходит о российском авиапроме, у многих в голове всплывает мем с уставшим конструктором и вечно отстающим графиком. Но есть темы, которые заставляют присмотреться к происходящему в Перми и Уфе повнимательнее. Там сейчас творится нечто, попахивающее научной фантастикой и большими амбициями.
Если вы думали, что двигателестроение это скучная возня с железяками, то спешу вас разочаровать. Это история про то, как российские инженеры решили: "А почему бы нам не замахнуться на Вильяма нашего Шекспира?" и впряглись в создание двигателя, который должен дать фору даже из General Electric.
Речь о ПД-26. Или, как его уже окрестили в кулуарах, "Средний брат ПД-35". И вот почему это не просто новость из разряда "очередной беспилотник запустили".
Не "похудел", а "приобрёл стройность"
Сразу к цифрам, чтобы не томить. 26 тонн тяги. Звучит мощно, но для технарей это еще и повод для улыбки. Дело в том, что ПД-26 это своего рода "подарок судьбы" от более крупного и амбициозного проекта ПД-35 (тот самый красавец с тягой в 35 тонн). Как пишут профильные ресурсы, ПД-35 с его трехметровым вентилятором (почти как высота этажа!) уже вовсю гоняют на стендах, и он доказал: российские композитные лопатки работают.
Но тут возникла интрига. Для огромного ПД-35 нужно и огромное "платформенное решение". А время не ждет. И тут из тени вышел ПД-26. Это не "обрезок" и не "замена", а скорее прагматичный выбор. Представьте, что вы купили мощный сервер для огромного дата-центра, а вам пока нужно просто раздать Wi-Fi на районе. Вы возьмете его часть масштабируете решение. Вот тут та же история .
Главная фишка ПД-26: он базируется на том же "сердце" (газогенераторе), что и ПД-35, использует те же передовые материалы, керамику и аддитивные технологии (да-да, детали там реально печатают на 3D-принтерах). Но при этом он чуть компактнее и, что важнее, его очень ждут сразу два "пациента".
Кто в очереди на новый мотор?
И вот тут начинается самое интересное. У ПД-26 судьба многоженца. Его планируют поставить сразу в несколько "экипажей":
1. Возрождение Ил-96. Помните наш любимый широкофюзеляжный Ил-96? Красивый, надежный, но, скажем так, "задумчивый" в плане расхода топлива. Сейчас он летает на четырех двигателях ПС-90А. Теперь представьте: если на него повесить два ПД-26 вместо четырех старых моторов, получится двухдвигательный красавец, конкурент Boeing 777 и Airbus A330 . Это как снять валенки и надеть скоростные кроссовки.
2. Новый "Руслан". Нашему Министерству обороны и не только нужна замена легендарному Ан-124 "Руслан". Украинские Д-18Т остались в прошлом (история, как вы знаете, непростая). Новый сверхтяжелый транспортник (проект "Слон" или Ил-100) требует четыре двигателя, и 26 тонн идеальный вес для него .
Скандалы, интриги, расследования (почти)
Конечно, не обошлось без ложки дегтя. Пока одни ресурсы поют осанну ПД-35, вьетнамское издание (со ссылкой на российского инженера) аккуратно намекнуло: мол, прототип ПД-35 пока выдает не 35 тонн, а те же 26. Мол, не дотягивает до заявленных параметров.
Ирония судьбы: Именно так и могла появиться официальная версия про "мы всегда хотели сделать ПД-26". Шутки шутками, но в этом есть гигантская логика. Лучше получить рабочий 26-тонный двигатель здесь и сейчас (к 2030 году), чем ждать 35 тонн до 2035-го.
Кстати, о сроках. Если верить оптимистам из ОДК, сертификация ПД-35 намечается на 2028-2030 годы. ПД-26, как его более прагматичный брат, может появиться даже раньше.
А где тут юмор, спросите вы?
А он в деталях. Представьте себе уфимских инженеров из Передовой инженерной школы «Моторы будущего». Они не просто делают стартер-генератор для ПД-26/ПД-35. Они делают его настолько мощным и навороченным, что он превосходит все советские и некоторые зарубежные аналоги . Эти ребята, по сути, "прикручивают" к реактивному монстру такую "розетку", что самолет может питать электроэнергией
небольшой поселок.
Или вспомните про композитные лопатки вентилятора. Чтобы они не разлетались при попадании птицы, их "одевают" в титановый чехол. То есть, по сути, это лопатка в бронежилете. Вот вам и образ: летит наша "птица" (двигатель), а на ней бронежилет, чтобы других птиц не бояться.
Что в сухом остатке?
ПД-26 это не просто двигатель. Это заявление: мы можем делать линейку. От 14 тонн (ПД-14) до 35 и более. Это унификация, модульность и, простите за пафос, технологический суверенитет в классе широкофюзеляжных самолетов.
Да, денег на всё не хватает (44 миллиарда рублей на ПД-35 сумма приличная, но потом их немного порезали в пользу текущих нужд). Да, сроки могут сдвигаться. Но сам факт того, что мы впряглись в создание двигателя такого класса, где раньше заправляли только Rolls-Royce и GE, это дорогого стоит.
А теперь вопрос к вам, друзья: Как думаете, увидим ли мы Ил-96 с двумя "движками" в небе до 2035 года? Или наши конструкторы снова нас удивят, и всё случится раньше? И главное нужен ли нам такой гигант в нынешних реалиях или ставку надо делать на региональную авиацию?
Пишите в комментариях, не стесняйтесь. Тут вам не КБ Туполева, тут можно спорить!
Не забывайте подписываться, чтобы не пропустить момент, когда этот двигатель впервые включат на полную катушку.