Всем привет!
Голландская фирма DAF известна в первую очередь тяжелыми грузовиками, популярными у дальнобойщиков, и нередко она вносила в свои модели целый ряд инноваций, тем самым повышая планку другим производителям. Бывало и такое, что фирма совместно с кузовными мастерскими создавала автобусы, у которых тоже были необычные элементы. Однако один из таких экспериментов оказался неудачным, о чем свидетельствует история автобуса DAF Domburg.
История нашего героя началась уже после окончания Второй Мировой войны. В то время в Западной Европе только появлялись автобусы с прогрессивным кузовом «вагон», и тогда же возникла проблема установки моторов и удобство их техобслуживания – доступ к двигателю был только через переднюю крышку и капот в кабине, из-за чего далеко не ко всем элементам можно было легко добраться. Фирма DAF совместно с кузовным заводом Domburgрешилась на эксперимент – создать такой автобус, двигатель которого было удобно обслуживать. И что удивительно, разработка была произведена достаточно быстро.
На первый взгляд получился типичный для того времени автобус – изящество кузова, отсутствие острых углов и необходимое число хрома прямо на это указывает. Единственная внешняя особенность – «объемное» угловатое ветровое стекло. Но главное в этом автобусе крылось внутри – спереди был установлен двигатель, который при открытии передней крышки можно было выдвинуть вперед, потянув за специальные ручки. Таким образом к двигателю был полный доступ, а при необходимости его можно было даже легко снять.
Сам же по себе мотор не был выдающимся – он был производства Leyland, имел довоенные корни и развивал 100 л. с. Но при этом его удалось компактно разместить в базе, благодаря чему освободилось место для передней двери – она теперь разместилась перед колесной аркой. Вообще, в салон вели две узкие двустворчатые двери, а внутри 32 сидячих места, и еще примерно столько же пассажиров могли ехать стоя.
Первые DAF Domburg появились в 1949 г., после чего началась их опытная эксплуатация на городских и пригородных маршрутах. Механики сначала оценили новую машину – обслуживать внутренние агрегаты стало в разы легче. Приглянулась машина и простым людям – благодаря специальным системам удалось снизить уровень шума, а отсутствие щелей в полу, где обычно бывают крышки для доступа к внутренним агрегатам, не давало выхлопам попасть в салон. Все как будто хорошо.
Но вскоре у модели появились проблемы. Состыкованная с мотором КПП оказалась ненадежной и часто выходила из строя. У двигателя была сильная вибрация, которая при длительной эксплуатации воздействовала на выдвижной механизм подрамника, на котором этот мотор стоял, из-за чего платформу было тяжелее выдвигать. Самое же главное то, что хитроумное приспособление с «выдвижным» мотором сильно повысило себестоимость самой модели, а ведь Европа была в послевоенной разрухи, и ей нужна была техника попроще.
В конце концов в том же 1949 г. проект закрыли, создав всего несколько прототипов. Следы необычного автобуса уже в начале 50х гг. затерялись, и сегодня он напоминает о себе лишь через черно-белые снимки, сделанные во время опытной эксплуатации машины. И все же DAF Domburg – очень смелый совместный проект, ставший первым и единственным в своем роде. Стало понятно, что данная технология дорога в разработке, и сами машины тоже становятся дорогими, поэтому в дальнейшем от таких опытов отказались.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!