В середине 1890-х годов суперинтендант компании Philadelphia & Reading Л. Б. Пэксон был уверен, что для перевозки экспрессов на высокой скорости будет достаточно локомотива с одной ведущей осью. В частности, он имел в виду некоторые поезда, курсировавшие между Джерси-Сити и Филадельфией. Когда его спросили, какая колёсная формула была бы идеальной, он выбрал 4-2-2, которая была популярна в Великобритании и в США называлась «одинарной» или «велосипедной».
Был установлен котел Вудтона, чтобы можно было вырабатывать большое количество пара на высоких скоростях за счет сжигания отходов антрацитовой переработки. Это означало, что локомотив был сконструирован по типу «верблюда» с кабиной в центре котла. Паровой колпак располагался за кабиной на топке. В качестве силовой установки использовался четырехцилиндровый составной двигатель типа Vauclain, в котором с каждой стороны располагались литые цилиндры высокого и низкого давления.
За локомотивом № 385, построенным в 1895 году, в следующем году последовал почти такой же локомотив № 378. Локомотивы преодолевали упомянутую линию, включая промежуточные остановки, со средней скоростью 82 км/ч.
В 1904 году оба локомотива были переоборудованы в паровозы с колёсной формулой 4-4-0, которые отличались друг от друга. Однако у них было кое-что общее: оба получили простой двухцилиндровый двигатель с цилиндрами диаметром 19 на 26 дюймов. Паровоз 385 стал классом D10-a. Во время реконструкции он лишился камеры сгорания и вместо нее получил увеличенную поверхность нагрева труб. У модели 378, которая теперь относится к классу D10-b, диаметр ведущих колес был уменьшен, и у нее по-прежнему была камера сгорания, но в целом котел стал немного больше.