Лада Гранта в России в 2026 году по-прежнему остаётся самой продаваемой машиной, продажи Искры также в последние несколько месяцев пошли в гору. Один из давних клиентов нашего сервиса ездил на Ладе Гранта с 2020 года, а в 2026 году он решил продать Гранту и купить Ладу Искра. До Гранты во владении были лишь отечественные автомобили (Калина, Приора, Пятнадцатая). Гранта была в кузове лифтбек, мотор 16-клапанный, 106 л.с., коробка 5-ступенчатая механическая, комплектация максимальная, в оснащении есть даже ESP, которую в 2026 году ВАЗ на Гранту почему-то не ставит. Время летит быстро, и за 6 лет владелец накатал на Гранте 164 тыс.км.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
На кузове Гранты была незначительная коррозия в проемах дверей, на рамке радиатора, на капоте с внутренней стороны, но критичных очагов коррозии не было. Днище и скрытые полости были пролиты антикором, в 2024 году антикор днища делали повторно. Мотор имел незначительный расход масла в пределах допуска, в межсервисный интервал 9-10 тыс.км владелец подливал около 0,5 литра, при запуске на холодную стучали гидрокомпенсаторы, после прогрева цокот пропадал. Ремонтов в последние годы стало всё больше, недавно ремонтировали стартер и генератор, меняли подушку двигателя, комплект сцепления, шаровые, ступичные подшипники, передние амортизаторы, помпу. Владелец решил, что пока возможность есть купить новую машину и цены не выросли, сделать это. Выбор пал на Ладу Искру в Cross-версии.
Cross универсал решил покупать, так как седаны не нравятся и непрактичны, по мнению владельца, да и лишние сантиметры под днищем не лишние. Приехал к дилеру, Искра Cross на механике была в наличии в комплектации Techno оранжевого цвета, с допами на 60 тыс.руб. С учётом допов Искру дилер продавал за 1,82 млн.руб. Покупать оранжевую машину ещё и с допами владелец не стал. Но тест-драйв прошёл. И в целом Искра по сравнению с Грантой ему понравилась, машина более комфортная, лучше управляется, но вот только тесная, как Гранта, особенно на втором ряду, да и по уровню шумоизоляции плюс-минус как Гранта.
Посмотрел и протестировал Весту SW Cross, Веста понравилась больше. Но в наличии из версий с МКПП была лишь максимальная комплектация Techno с мотором 1.8 л. за 2,36 млн.руб. на Весте также были допы. Менеджер предложил заказать любую из необходимых комплектаций Весты и Искры без допов по предоплате 100 тыс.руб., срок ожидания 1-3 месяца в зависимости от комплектации. В общем, покупать не стал, поехал домой всё обдумать.
На следующий день владелец приехал к нам в сервис и пожаловался на течь антифриза со стороны ремня ГРМ. Потребовала замены помпа. Так как пару месяцев назад, приехав к нам в техцентр, владелец говорил, что решил купить новую машину, а Гранту продать, я у него поинтересовался, как обстоят дела с продажей Гранты и с покупкой новой машины.
Владелец рассказал, что изначально шёл в автосалон с мыслями купить Искру, но больше понравилась Веста, в наличии были лишь максимальные комплектации, да ещё и с допами. После того как владелец мне озвучил ценники на Искру и Весту у дилера, я у него спросил: «А что Haval Jolion или Haval M6 не рассмотришь?»
Владелец сказал, что как-то не думал, думал вновь купить Ладу, думаете, Haval Jolion или Haval M6 стоит покупать? Я в ответ сказал: «Ну это вам решать, но я бы за 2 млн.руб. купил бы лучше Haval Jolion или Haval M6, но никак не Ладу Весту, так как по опыту ремонта и сервисных обращений Jolion и M6 доставляют меньше проблем, чем обновлённая Веста NG, да и в целом машины интересней».
После замены помпы владелец уехал, а спустя несколько недель вернулся к нам в техцентр уже на новеньком Haval M6 и попросил сделать полный антикор.
Владелец рассказал, что протестировал и Haval Jolion, и Haval M6, и оба автомобиля ему понравились больше, чем Искра и Веста. Но в наличии Haval Jolion в начальной комплектации с МКПП не было, а хотел именно на механике. Да и Haval M6 понравился больше из-за более удобной и высокой посадки, большого салона и большого багажника.
Оснащение Haval M6 в целом неплохое, в него входят фронтальные подушки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, литые диски, рейлинги, подогрев сидений, подогрев и электрорегулировка зеркал, ГУР, мультимедийная система, электромеханический стояночный тормоз, круиз-контроль, светодиодные фары, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, система бесключевого доступа и бесключевого запуска двигателя.
Салон тканевый. Регулировки сидений механические. Руль регулируется по высоте и вылету. Задняя подвеска независимая. Владелец сказал, что после Гранты ему будет не хватать подогрева лобового стекла, в остальном всё устраивает. На Haval Jolion ездил на тесте на самой топовой комплектации, владелец сказал, что куча различных опций ему не нужна и покупать бы такой кроссовер он себе точно не стал, да и разница между начальной и максимальной комплектацией у Haval Jolion достаточно существенная. Если базовая комплектация у Haval Jolion стоит 2 млн.руб., то максималка 2,9 млн.руб.
С продажей Гранты решил не заморачиваться и сдал её в трейд-ин дилеру. Гранту оценили в 500 тыс.руб. При этом на Haval не предложили никаких скидок. Haval M6 был куплен за 2 млн.руб. В подарок подарили ветровики, коврики салона и багажника, набор автомобилиста, защиту двигателя, полку багажника. С завода кроссовер идёт без полки. Покупал за наличку.
Владелец кроссовером Haval M6 доволен и говорит, что по сравнению с Грантой это корабль, большой и просторный. В ближайшее время в планах установить сигнализацию с автозапуском, но уже не у дилера, так как сказал, что у дилера дорого и переплачивать смысла нет, но тут уж каждый сам решает.
В заключение, на мой взгляд, правильно сделал, что купил Haval M6, а не Искру, но это моё мнение, и я его никому не навязываю, каждый решает сам, какую машину покупать, главное, чтобы машина нравилась, была по средствам, радовала и не доставляла проблем. Как оно будет, поживём увидим, ну а пока владельца можно поздравить с покупкой и пожелать счастливой и беспроблемной эксплуатации.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно