Менеджер в дилерском центре улыбается, показывает высокий клиренс, хвалит просторный багажник и говорит, что машина «просто летает». Я сам сидел в таком кресле – удобном, мягком, пропитанном свежим запахом нового автомобиля. И верил каждому слову. А потом началась реальная жизнь за рулём.
За несколько лет работы автожурналистом я объездил десятки машин, пообщался с сотнями реальных владельцев. Lada Vesta SW Cross – автомобиль, которому я уделил особое внимание. Потому что именно он чаще всего вызывает у покупателей смесь гордости и разочарования. Гордости – за то, что взял практичный отечественный универсал с высоким клиренсом 209 мм. Разочарования – за то, что о ряде вещей в салоне честно не предупредили.
Итак, восемь дефектов, которые существуют на самом деле. Не придуманных диванными критиками, а подтверждённых тысячами владельцев на форумах и в сервисах.
Вариатор CVT18: задержка, которую не лечат
Начнём с самого болезненного. Вариатор CVT18 китайского производителя WanLiYang – это, пожалуй, главный источник споров вокруг нынешней Весты SW Cross. При старте с места наблюдается характерная задержка в 1–2 секунды: нажал газ – и ждёшь, пока машина соберётся с мыслями. На перекрёстке это не просто неудобство. Это привычка, которую придётся в себе вырабатывать.
Но это ещё полбеды. Хуже другое: при неисправности датчиков тормозной системы вариатор начинает работать нестабильно, рывки и непредсказуемые переключения становятся нормой. Как говорят владельцы – к задержке просто привыкаешь. Но зачем к этому привыкать в автомобиле, за который отдаёшь немалые деньги?
Подшипники ступиц: расходник, который не должен им быть
Производитель установил подшипники передней ступицы китайского производства начального ценового сегмента. Итог предсказуем: они выходят из строя значительно раньше, чем можно было бы ожидать. Некоторые владельцы сталкиваются с гулом колёс уже после 30–40 тысяч километров.
Замена – не катастрофа по деньгам, но осадок остаётся. Ты купил новый автомобиль. Ты ещё не успел привыкнуть к запаху салона – а уже едешь менять ступичный подшипник.
Стуки в подвеске: загадка без ответа
Стуки спереди – тема, которая кочует по форумам уже несколько лет. Причина до сих пор официально не установлена. Кто-то грешит на стойки стабилизатора, кто-то – на шаровые опоры. Форумчане пишут: к 40–50 тысячам километров начинают стучать рулевые наконечники даже при аккуратной езде.
Подвеска SW Cross конструктивно унаследована от обычной Весты. Но SW Cross тяжелее, клиренс выше, нагрузки – больше. Детали, рассчитанные на седан, работают в условиях, для которых их не проектировали. Вот и результат.
Прогорающая гофра выхлопной системы
Тихий, но неприятный дефект. Гофра и катализатор выхлопной системы – одни из самых частых поводов для визита в сервис даже у машин с относительно небольшим пробегом. Симптом простой: появляется посторонний звук из-под днища, иногда – лёгкий запах в салоне при работающем двигателе.
Владельцы научились менять гофру самостоятельно – задача несложная. Но это показательно: человек купил новый автомобиль и уже изучает, как собственными руками чинить его выхлоп.[1]
Тормозной датчик («лягушка»): мелочь с последствиями
Датчик стоп-сигнала, который в народе называют «лягушкой», – маленькая деталь с большим влиянием на работу всего автомобиля. Именно через неё вариатор получает сигнал о нажатии тормозной педали. Когда датчик начинает врать – вариатор тоже начинает врать. Рывки, задержки, нестабильные переключения.
Деталь дешёвая. Заменяется быстро. Но то, что она массово выходит из строя на относительно новых машинах, – говорит о чём-то большем, чем случайность.
Слабый кондиционер: летом не спасёт
Вот это, пожалуй, самый обидный пункт. Кондиционер на Vesta SW Cross слабоват для объёма салона. Машина-то просторная – объём большой, и штатный агрегат с ним справляется с трудом. Особенно в летнюю жару.
И самое неприятное – заменить на более мощный нельзя: в линейке просто нет подходящего агрегата. Инженеры, судя по всему, при проектировании ориентировались на седан, а не на увеличенный кузов универсала. Так что открываем окна и едем дальше.
ЛКП и кузов: красота до первого камешка
Лакокрасочное покрытие Vesta SW Cross – тема отдельная и болезненная. Краска тонкая, а антикоррозийная обработка внутренних полостей с завода минимальная. Мелкий гравий на загородном шоссе оставляет сколы на бампере уже в первые месяцы эксплуатации. Дворники, кстати, тоже идут в комплекте откровенно слабые – некоторые владельцы меняют их сразу после покупки, не дожидаясь первого дождя.
Оцинкованный кузов – это плюс, который производитель честно указывает. Но оцинковка не спасает, если снаружи краска слезает от каждого случайного камня, а изнутри пороги и арки практически не защищены. Антикор сразу после покупки – не опция, а необходимость.
Скрипящий салон: симфония на каждой кочке
Последний дефект – самый «тихий», но при этом самый изматывающий. Пластик в салоне скрипит. Не всегда, не у всех, но достаточно часто, чтобы это стало отдельной темой на каждом владельческом форуме. Двери могут требовать регулировки – при езде они иногда «гуляют» и задевают кузовные элементы. Добавьте сюда сложно расположенный салонный фильтр, который неудобно менять, – и картина сложится.
Это не поломка в буквальном смысле. Это качество сборки. И именно оно формирует то самое послевкусие после первых трёх месяцев владения.
Что с этим делать?
Я не пишу это для того, чтобы отговорить вас от Vesta SW Cross. Это честная рабочая машина с реальными достоинствами: большой багажник на 480 литров (и больше 800 при сложенных сиденьях), высокий клиренс, простота обслуживания в любой мастерской страны. Её можно починить в деревне, за тысячу километров от дилера – и это дорогого стоит.
Но покупать её нужно с открытыми глазами. Выбирайте механику и мотор 1.8 литра – эту связку сами владельцы называют самой надёжной. Сразу сделайте антикор, поменяйте дворники и будьте готовы к тому, что подшипники и гофра – это расходники, а не признак катастрофы.
Лада остаётся Ладой. Со своим характером, своими причудами – и своей ценой. Главное – знать, за что платишь.