Современные машины делают так, чтобы ты покупал следующую!
Помню, как мой дед рассказывал про свою старенькую «Волгу» 1985 года. Машина прошла больше 400 тысяч километров, при этом капиталку движка делали всего один раз. А кузов? Да, ржавчина местами проступала, но не насквозь. Сейчас я смотрю на современные автомобили и понимаю — что-то пошло не так. Совсем не так.
За последние 15 лет я сменил четыре машины. И знаете что? Каждая следующая служила меньше предыдущей. Это не совпадение и не моя манера вождения изменилась. Это система. Производители научились делать автомобили так, чтобы через определенный срок ты ОБЯЗАТЕЛЬНО пришел за новым. И сейчас расскажу, как именно они это проворачивают.
Электроника вместо механики — ловушка для кошелька
Первое, что бросается в глаза — тотальная электронизация. Раньше в той же Ниве или «Буханке» практически всё можно было починить самому. Сломался стартер? Разобрал, поменял щетки, собрал обратно. Барахлит карбюратор? Почистил жиклеры, отрегулировал — и поехал дальше.
Сейчас попробуй залезь под капот современного Haval или Geely. Там даже масло не поменяешь самостоятельно без риска «угробить» электронику. Всё завязано на датчики, блоки управления, программное обеспечение. Загорелся «Check Engine»? Добро пожаловать к официальному дилеру, где диагностика стоит как полбака бензина, а ремонт может вылиться в цену подержанной Гранты.
Я однажды наблюдал показательную ситуацию с Lada Vesta. У знакомого отказал датчик положения дроссельной заслонки. Деталь копеечная, но машина встала намертво. Без компьютерной диагностики даже не понять, что случилось. А ведь раньше такие мелочи вообще не были проблемой.
Пластик вместо металла — экономия на нас
Второй момент, который меня просто удручает — тотальная пластификация. Загляните под капот любого современного автомобиля. Половина деталей, которые раньше делались из металла, теперь из пластика. Причем не какого-нибудь прочного, а самого дешевого.
Впускные коллекторы, клапанные крышки, корпуса термостатов, крышки ГРМ — всё пластик. Он не выдерживает температурных перепадов, со временем становится хрупким и трескается. А производители это знают. Более того, они на это рассчитывают.
Работал я как-то с УАЗ Patriot 2018 года. Треснул пластиковый патрубок системы охлаждения. Казалось бы, ерунда. Но из-за этого движок перегрелся, повело головку блока. Ремонт вышел на 80 тысяч рублей. А всё из-за копеечной пластмассовой детали, которую в советской технике делали из металла и она служила десятилетиями.
Одноразовые узлы и агрегаты
Третий пункт — необслуживаемые агрегаты. Звучит красиво, правда? «Не требует обслуживания в течение всего срока службы». Только производители забывают уточнить, что этот «срок службы» они сами и определили. И он составляет обычно 150-200 тысяч километров.
Взять те же автоматические коробки передач. Раньше их можно было обслуживать, менять масло, фильтры, фрикционы. Коробка ходила по 300-400 тысяч. Сейчас многие производители делают «необслуживаемые» АКП. Масло якобы залито на весь срок службы. Только вот на каких 100-150 тысячах километров эта коробка начинает пинаться и требует полной замены за 200-300 тысяч рублей?
Видел я такую картину с Chery. Коробка вышла из строя на 140 тысячах километров. Дилеры развели руками — только замена в сборе. А стоит она как половина машины. Человек в итоге продал автомобиль почти за бесценок и купил старенькую Гранту с механикой.
Запланированное устаревание — не теория, а практика
Самое циничное — это программные ограничения. Производители сознательно делают так, чтобы через определенное время автомобиль стал неремонтопригодным не физически, а юридически и технически.
Прекращается поддержка программного обеспечения. Снимаются с производства ключевые электронные блоки. Дилеры перестают поставлять запчасти на «старые» модели. И машине может быть всего 7-10 лет!
Мой приятель столкнулся с этим на практике. У него Geely Emgrand 2015 года. Отказал блок управления двигателем. Официальный дилер сказал, что блок снят с производства, аналогов нет, ремонту не подлежит. Машине было 8 лет. Восемь! А она фактически превратилась в металлолом из-за одной электронной детали.
Для сравнения — советская техника ездит по 30-40 лет. Знаю людей, которые до сих пор ездят на Нивах 1980-х годов выпуска. Да, они требуют ухода, но их МОЖНО обслуживать и ремонтировать. А главное — они не превращаются в тыкву по щелчку пальцев производителя.
Качество материалов — просто катастрофа
Отдельная боль — качество металла кузова. Современные машины начинают ржаветь через 3-5 лет эксплуатации. Причем не где-нибудь на днище, а на видных местах — капот, крышка багажника, двери.
Производители объясняют это экологическими требованиями. Мол, отказались от вредных антикоррозийных покрытий. Но правда в том, что они просто экономят. Используют более тонкий металл, упрощают технологию защитной обработки, применяют дешевые краски и грунты.
Видел я машину 2018 года — пороги уже рыжие насквозь. Четыре года машине! А у моего соседа «девятка» 1998 года до сих пор без сквозной ржавчины. Да, местами краска облезла, но металл держится. Чувствуете разницу?
Корейцы и китайцы — чемпионы одноразовости
Особенно отличились в этом плане корейские и китайские производители. Они освоили технологию «быстрого старения» в совершенстве. Первые три года машина едет прекрасно. Потом начинается — течет масло, сыпется подвеска, барахлит электрика.
И это не случайность. Это бизнес-модель. Гарантия как раз рассчитана на 3 года или 100 тысяч километров. Дальше — проблемы владельца. А ремонтировать такую машину экономически нецелесообразно, проще взять новую в кредит.
Знаю случай — у человека за пятый год владения сменились: турбина, коробка, передняя подвеска полностью, рулевая рейка, кондиционер. Стоимость ремонтов превысила половину цены нового автомобиля. Он плюнул и купил новый кроссовер. Производители именно на это и рассчитывают.
Что в итоге?
Современные автомобили превратились в расходный материал. Это уже не средство передвижения на десятилетия, а одноразовый гаджет на колесах. Производители научились выжимать максимум прибыли не только с продажи, но и с постоянной замены автомобилей.
Они делают машины, которые физически не могут служить долго. Используют дешевые материалы, необслуживаемые узлы, программные ограничения. И всё это подается под соусом «современных технологий» и «заботы об экологии».
Старые машины, та же советская техника, делались на славу. Да, они были проще, тяжелее, менее комфортными. Но они СЛУЖИЛИ. Их можно было ремонтировать, обслуживать, передавать следующему поколению.
Современный автопром пошел по пути запланированного устаревания. И пока мы, покупатели, продолжаем вестись на маркетинг и брать новые машины в кредит каждые 5-7 лет, ничего не изменится. Производители будут и дальше делать всё более одноразовые автомобили, зарабатывая на нашем постоянном обновлении автопарка.