По данным РБК, в 2025 году производство шин в России сократилось на 21% — до 35,1 млн штук.
При этом общий объем рынка с учетом импорта уменьшился не так заметно: на 12,5%, до 68 млн штук, сообщает Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор маркировки «Честный знак»). Доля отечественных производителей упала на 6 процентных пунктов и составила 51,5%.
Большая часть выпуска (80%, или 28,1 млн штук) пришлась на легковые шины — их производство снизилось на 20% относительно 2024 года. В импорте тоже лидируют легковые модели: из 32,9 млн ввезенных шин 77% (25,4 млн) — именно они.
В продажах в 2025 году 89% пришлось на легковые шины (+1 п. п. к 2024‑му). При этом доля дистанционных продаж конечным потребителям выросла с 8 до 13% (+5 п. п.).
Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов отмечает, что рост авторынка обеспечивают китайские автомобили. Почти треть из них (32,4%) требует шин диаметра R18 и выше. Российские заводы же традиционно ориентированы на типоразмеры до R17 — этот пробел закрывает импорт. Кроме того, дешевые китайские шины в сегменте до ₽25 тыс. за комплект выигрывают у отечественных по цене.
С 2026 года вводится дифференцированный экосбор — мера, призванная снизить привлекательность дешевого импорта. Эксперты, в т. ч. управляющий партнер компании «S+Консалтинг» Елена Лазько, предлагают также ввести заградительные пошлины и налоговые льготы. В Pirelli считают важным усилить протекционистскую политику и поддержать экспорт в страны СНГ.
Автор: Анастасия Морозова