Владельцы новой Lada Vesta NG с китайским вариатором WLY CVT18 (SQR18) часто впадают в ступор, впервые открыв капот: привычного щупа для проверки масла в трансмиссии просто нет. На его месте — глухая заглушка. Многие по старинке считают, что «раз щупа нет, то и лезть туда не надо», но это опасное заблуждение.
Вариатор — агрегат прецизионный. Недолив всего в 200–300 мл приведет к масляному голоданию и задирам на конусах, а перелив — к вспениванию масла и перегреву. Рассказываю, как правильно проверить уровень своими руками, чтобы ваша коробка жила долго и счастливо.
Что нужно подготовить заранее?
- Масло на долив: Идеально подходит ЛУКОЙЛ CVTF FE (1 литр, артикул 3719537). Оно полностью соответствует допускам производителя и отлично работает в наших климатических условиях.
- Расходники: Уплотнительное кольцо контрольной пробки. Рекомендую проверенный вариант от AVERS (артикул QR5231701103). Старая шайба после откручивания часто деформируется и начинает «сопливить».
- Диагностика: Сканер ELM327 и приложение на смартфоне (например, Car Scanner). Без контроля температуры масла замер будет неточным.
Пошаговый алгоритм правильного замера
Шаг 1: Прогрев.
Заведите двигатель и с помощью сканера отследите температуру масла в вариаторе. Оптимальное окно для замера — 40–50°C. Если мерить «на холодную» или на перегретой коробке, показатели будут ложными из-за теплового расширения жидкости.
Шаг 2: Прогонка режимов.
Перед замером, удерживая тормоз, задержите селектор в каждом положении (P-R-N-D) на 5–10 секунд. Это нужно, чтобы масло разошлось по всем каналам гидроблока. Верните в P. Двигатель не глушим! Замер на вариаторе делается только на заведенном авто.
Шаг 3: Работа со щупом.
Очистите зону вокруг контрольного отверстия, чтобы внутрь не попала грязь. Выкрутите заглушку. Масло должно вытекать ровной постоянной струйкой.
Шаг 4: Сборка.
Если уровень в норме — устанавливаем новую шайбу AVERS на пробку и затягиваем. Если маловато — аккуратно доливаем ЛУКОЙЛ CVTF FE через воронку.
Почему это важно?
Китайский вариатор WLY CVT18 вполне надежен, но он не прощает халатности. Проверка уровня раз в 15–20 тысяч километров — это гарантия того, что вы вовремя заметите течь сальника или запотевание шлангов охлаждения.
Помните: стоимость литра масла и новой шайбы несопоставима с ценой нового вариатора. Обслуживайте технику правильно, и она не подведет!