Честно признаюсь, когда я услышал новость о возможной дисквалификации Mercedes-AMG Petronas из сезона Формулы 1-2026, первая мысль была: «Неужели немцы настолько переборщили?» За все годы наблюдения за королевскими гонками я видел немало скандалов с техническими нарушениями, но чтобы команду исключали ещё до старта сезона – такого не припомню.
Что же произошло? FIA провела повторную проверку силовой установки Mercedes, и результаты оказались мягко говоря неожиданными. Тот самый мотор, который прошёл омологацию и получил допуск к использованию, на деле оказался хитрее, чем казалось изначально. И теперь международная автомобильная федерация стоит перед сложным выбором: признать собственную ошибку или наказать одну из сильнейших команд чемпионата.
Как всё начиналось
История разворачивалась постепенно. Сначала в паддоке поползли слухи о том, что Mercedes создал двигатель с переменной степенью сжатия, который формально соответствует регламенту, но фактически даёт преимущество в 15 лошадиных сил. Конкуренты насторожились, но доказательств не было.
Напомню суть разработки. По техническому регламенту 2026 года степень сжатия в моторах ограничена показателем 16:1. Это жёсткое требование, которое проверяется при омологации. Немецкие инженеры представили силовую установку, которая в холодном состоянии демонстрировала ровно 16:1. Комиссары FIA провели замеры, изучили чертежи – всё соответствовало правилам.
Но дьявол, как говорится, кроется в деталях. Оказалось, что при выходе на рабочую температуру степень сжатия в моторе Mercedes повышается до 18:1, а возможно и выше. Достигается это за счёт специальных сплавов с контролируемым тепловым расширением. При нагреве определённые элементы камеры сгорания меняют геометрию, уменьшая объём и повышая степень сжатия.
Я сам в своё время немало повозился с форсированными моторами, поэтому прекрасно понимаю гениальность этого решения. С инженерной точки зрения это шедевр. С точки зрения духа правил – серая зона.
Почему конкуренты взбунтовались
Когда информация просочилась в паддок, реакция была предсказуемой. Ferrari первыми подали официальный протест в FIA. Следом подключились Red Bull Racing и McLaren. Даже небольшие команды забеспокоились – ведь если Mercedes получит такое преимущество, борьба за очки станет бессмысленной.
Я разговаривал с одним знакомым инженером из итальянской команды, и он высказался предельно жёстко: «Это не креативное инженерное решение, это обход процедуры проверки. Мы все играем по одним правилам, а они решили, что умнее всех».
И действительно, 15 лошадиных сил в Формуле 1 – это огромная разница. Плюс экономия топлива за счёт более эффективного сгорания смеси. В новом регламенте, где ограничено количество горючего на дистанцию, такое преимущество может решить исход чемпионата уже в первой трети сезона.
Вспоминается ситуация 2007 года со шпионским скандалом McLaren и Ferrari, когда британцев лишили всех очков в Кубке конструкторов. Тогда тоже казалось, что команда действовала в рамках формальной законности, но FIA посчитала иначе.
Расследование FIA и неожиданные результаты
После получения официальных протестов федерация была вынуждена провести повторную проверку. На этот раз комиссары подошли к делу серьёзнее. Мотор не просто осмотрели в холодном состоянии, а установили на специальный стенд и прогнали в режиме, максимально приближенном к гоночному.
Результаты подтвердили опасения конкурентов. При выходе на рабочую температуру степень сжатия действительно превышала допустимые 16:1. Более того, инженеры FIA обнаружили, что изменение параметров происходило не случайно, а было заложено в конструкцию целенаправленно.
Самое интересное, что Mercedes формально ничего не нарушил. Их двигатель прошёл омологацию по существующей процедуре. Проблема в том, что сама процедура оказалась несовершенной – она не предусматривала проверку параметров мотора в рабочем состоянии.
Я вспомнил историю с двойным диффузором Brawn GP в 2009 году. Тогда тоже была серая зона в регламенте, которой воспользовались британцы и выиграли оба чемпионата. Но там FIA признала решение легальным. Почему сейчас ситуация может развиваться иначе?
Дело в масштабе преимущества. Двойной диффузор давал выгоду в прижимной силе, но другие команды смогли скопировать решение за несколько гонок. А вот разработка и внедрение специальных сплавов в конструкцию двигателя – процесс, который занимает месяцы, если не годы. Получается, Mercedes будет доминировать минимум половину сезона, а то и весь чемпионат.
Варианты решения и их последствия
Сейчас FIA стоит перед сложным выбором. Первый вариант – признать систему легальной, но внести изменения в регламент на будущее. Это сохранит лицо федерации, но фактически отдаст сезон 2026 года в руки Mercedes.
Второй вариант – признать, что дух регламента был нарушен, и аннулировать омологацию двигателя. Это заставит Mercedes срочно дорабатывать мотор, возможно, команда вообще пропустит первые этапы чемпионата.
Третий, самый радикальный вариант – исключить команду из сезона 2026 года за попытку обмана системы проверки. Именно этот сценарий сейчас активно обсуждается в паддоке.
Лично я считаю, что полное исключение Mercedes было бы чрезмерной мерой. Да, немцы использовали несовершенство процедуры омологации, но они не подделывали документы и не скрывали конструкцию мотора. Всё было на виду, просто комиссары не проверили двигатель в правильных условиях.
Скорее всего, FIA пойдёт по среднему пути: аннулирует омологацию текущей версии мотора, даст Mercedes время на доработку, но отодвинет их дебют в сезоне. Плюс наложит серьёзный штраф и лишит команду части тестового времени.
Это напоминает мне ситуацию на нашем автомобильном рынке, когда китайские производители вроде Chery или Haval находят лазейки в сертификации, получают преимущества, а потом законодательство ужесточают. Система работает так: кто-то нарушает баланс, система адаптируется, правила меняются.
Что это значит для Формулы 1
Если Mercedes действительно исключат из сезона 2026 года, это станет беспрецедентным случаем в современной истории чемпионата. Последний раз команду исключали за технические нарушения в далёких восьмидесятых.
Для самого чемпионата это будет серьёзный удар по репутации. Одна из легендарных команд, восьмикратный чемпион мира среди конструкторов, окажется за бортом из-за спорного технического решения. Спонсоры, болельщики, партнёры – все будут в шоке.
Но с другой стороны, такое решение покажет, что FIA готова жёстко пресекать попытки обхода регламента, даже если это касается топовых команд. Это может стать сигналом для всех остальных: креативность приветствуется, но попытки обмануть систему проверки будут караться по всей строгости.
Я искренне надеюсь, что стороны найдут компромисс. Формула 1 без Mercedes – это как гонка без одного из главных героев. Немецкая команда заслужила своё место в чемпионате годами упорного труда и выдающимися результатами. Было бы несправедливо вычеркнуть их из истории из-за одной, пусть и спорной, технической находки.
Окончательное решение FIA должны объявить в ближайшие недели. До тех пор паддок будет кипеть от слухов, а болельщики гадать, увидят ли они серебряные стрелы на старте сезона 2026 года.