Знаете, я уже больше десяти лет слежу за Формулой 1, и каждый раз убеждаюсь: инженеры этих команд – настоящие виртуозы обхода правил. Причём абсолютно легального. Они умудряются находить такие технические лазейки в регламенте, что остаётся только качать головой и думать: «Ну вы даёте, ребята». И вот Mercedes-AMG Petronas снова показал класс. На этот раз речь о моторе для сезона 2026 года, который технически соответствует всем требованиям FIA, но по факту даёт преимущество в 15 лошадиных сил. Как так вышло? Давайте разберёмся.
История с двигателем, который умнее регламента
Когда коллега из паддока рассказал мне об этой разработке, я сначала подумал: «Ну вот опять, очередные слухи перед новым сезоном». Таких историй в автоспорте – пруд пруди. Но чем больше я вникал в детали, тем больше понимал гениальность задумки немецких инженеров.
Суть в следующем. По регламенту 2026 года степень сжатия в моторах Формулы 1 ограничена показателем 16:1. Это жёсткое требование, которое проверяют комиссары FIA при омологации силовой установки. И вот тут начинается самое интересное.
Mercedes разработал двигатель, который в холодном состоянии – то есть во время проверки – демонстрирует ровно 16:1. Всё по правилам, никаких претензий. Но когда мотор выходит на рабочую температуру во время гонки или квалификации, степень сжатия повышается до 18:1, а то и выше. Как им это удалось?
Секрет кроется в материалах. Немцы применили специальные сплавы, которые обладают контролируемым тепловым расширением. Проще говоря, при нагреве определённые элементы камеры сгорания немного изменяют геометрию, уменьшая объём и повышая степень сжатия. Технически двигатель прошёл омологацию – ведь его проверяли в холодном виде. А на трассе он работает уже по другим законам физики.
Почему это даёт такое преимущество
Я сам в своё время немало повозился с моторами – и на обычных автомобилях, и консультировал ребят, которые готовили машины для любительских гонок. Поэтому прекрасно понимаю, что даёт повышенная степень сжатия.
Во-первых, это прибавка мощности. По предварительным расчётам специалистов, разница между 16:1 и 18:1 даёт около 15 лошадиных сил. В обычной жизни это может показаться мелочью, но в Формуле 1, где борьба идёт за сотые доли секунды, такая прибавка решает всё. Это может быть разница между поулом и третьим местом в квалификации.
Во-вторых, экономия топлива. Более высокая степень сжатия означает более эффективное сгорание топливной смеси. А в 2026 году регламент ещё сильнее ограничивает количество топлива на дистанцию. Так что двигатель Mercedes теоретически позволит пилотам дольше атаковать, не думая о необходимости экономить горючее на финише.
В-третьих, это оптимальный баланс с гибридной системой. Новый регламент делает огромный упор на электрическую составляющую, и мотор с лучшими показателями КПД позволяет эффективнее работать в связке с MGU-K и MGU-H.
Когда я впервые услышал эти цифры, вспомнил старые советские грузовики, на которых катался в детстве. Там тоже были свои хитрости – например, шоферы умели на ходу регулировать угол опережения зажигания, чтобы выжать из мотора чуть больше тяги. Конечно, технологии сейчас другие, но принцип тот же: найти способ обойти ограничения системы.
Как FIA могла это пропустить
Самое смешное, что инженеры Mercedes формально ничего не нарушили. Их мотор прошёл все проверки, получил омологацию и допуск к использованию. Комиссары FIA проверяли степень сжатия – и она была ровно 16:1, как того требует регламент.
Проблема в том, что проверка проводится на холодном двигателе. Это стандартная процедура – моторы не гоняют на стенде часами, чтобы довести до рабочей температуры. Слишком дорого, слишком сложно технически. Поэтому замеры делают в холодном состоянии, исходя из чертежей и расчётов.
А немцы воспользовались именно этим моментом. Их расчёты показывали допустимую степень сжатия, чертежи соответствовали требованиям, физические замеры тоже. Формально всё чисто.
Я разговаривал с одним знакомым, который работает в техническом отделе другой команды, и он сказал фразу, которая многое объясняет: «В Формуле 1 побеждает не тот, кто быстрее ездит, а тот, кто умнее читает регламент». И это абсолютная правда.
Реакция конкурентов и что будет дальше
Естественно, когда слухи об этой разработке просочились в паддок, началась буря. Итальянцы из Ferrari первыми заявили протест. Австрийцы из Red Bull Racing тоже высказались резко. Даже британские команды забеспокоились.
Но что могла сделать FIA? Признать систему нелегальной означало бы признать собственную ошибку при омологации. А это удар по репутации. К тому же, формально Mercedes ничего не нарушил – их мотор соответствует регламенту в момент проверки.
Скорее всего, федерация пойдёт проверенным путём: внесёт изменения в технический регламент на 2027 год. Обяжут команды проводить проверку степени сжатия не только в холодном, но и в рабочем состоянии. Или вообще введут требования к материалам, запретив использование сплавов с высоким коэффициентом теплового расширения в критических узлах.
Это стандартная практика в Формуле 1. Вспомните двойной диффузор Brawn GP в 2009-ом, систему F-duct McLaren, DAS от того же Mercedes. Сначала все возмущаются, потом FIA меняет регламент и закрывает лазейку. Но пока правила не изменились, команда будет использовать своё преимущество по полной программе.
Почему это делает Ф1 ещё интереснее
Знаете, многие считают, что Формула 1 – это только про пилотов, их мастерство и смелость. Но я всегда говорил: автоспорт высшего уровня это в первую очередь битва инженерных отделов. Да, за рулём сидят талантливые ребята, но их успех на 80% зависит от того, что придумали парни в белых халатах в заводских цехах.
История с двигателем Mercedes – яркое тому подтверждение. Это не читерство и не обман. Это грамотное использование знаний физики, материаловедения и умение мыслить нестандартно. Инженеры изучили регламент, нашли его слабое место и создали решение, которое формально соответствует правилам, но даёт реальное преимущество.
Мне это напоминает ситуацию с нашим автомобильным рынком. Возьмите китайские бренды – Haval, Chery, Geely. Они тоже ищут лазейки, правда не в спортивных регламентах, а в сертификации, таможне, юридических тонкостях. И пока законодательство позволяет, они этим пользуются. Кто-то возмущается, кто-то аплодирует, но факт остаётся фактом: умение обходить систему в рамках правил – это тоже искусство.
Что это значит для сезона 2026
Если Mercedes действительно выйдет на старт с таким мотором, их преимущество будет колоссальным. 15 лошадиных сил плюс экономия топлива – это огромный козырь в рукаве. Особенно учитывая, что новый регламент и так делает гонки более непредсказуемыми из-за изменений в аэродинамике и увеличения роли электрической части.
Конкуренты попытаются скопировать решение, но на это нужно время. Разработка подобных материалов и их интеграция в конструкцию двигателя – процесс не быстрый. Так что минимум первую половину сезона немцы будут доминировать.
Лично я считаю, что подобные истории и делают Формулу 1 по-настоящему захватывающей. Это не просто гонки по кругу. Это интеллектуальная битва, где каждая команда пытается перехитрить соперников, используя знания, опыт и креативность. И пока существует регламент, всегда будут те, кто найдёт способ обойти его с умом.