Недавно с нами связался собственник и подробно рассказал историю своего владения автомобилем Haval H9. История получилась живой, искренней и во многом показательной — о выборе, сомнениях, семейных советах и о том, как автомобиль может стать не просто средством передвижения, а частью образа жизни.
Публикуем рассказ практически от первого лица, дополнив его деталями эксплуатации.
Предыстория: любовь к большим машинам
Добрый день или вечер всем неравнодушным читателям. Много лет назад, когда, как принято говорить, деревья были большими, я заболел страстью к большим автомобилям. Не просто к кроссоверам, а именно к серьезным, основательным машинам, которые внушают уважение уже одним своим видом.
В свое время на моем пути встретился Great Wall Hover H5 на механике. Машина оставила теплые воспоминания, но со временем пришло понимание, что хочется комфорта — автоматической коробки, более современного оснащения, лучшей шумоизоляции.
Так в семье появился Kia Sportage с автоматом и передним приводом. Машина удобная, надежная, понятная. Но если честно — душа просила чего-то более масштабного. Хотелось рамной конструкции, настоящего полного привода, ощущения запаса прочности.
Шли годы, дети подросли, стали самостоятельнее. Финансовая ситуация позволила задуматься о следующем шаге. И в этот момент в дело вмешалась семья — сын, заканчивающий срочную службу, и супруга буквально в один голос начали уговаривать: «Бери тот, который тебе всегда нравился».
Речь шла о Haval H9.
Покупка: когда нового уже не найти
Хавал Н9 нравился мне с самого первого раза, как я его увидел. Планировал покупать новый автомобиль, но в начале 2024 года модель перестали производить, и планы пришлось корректировать. Новых машин уже не было, поэтому стал искать достойный вариант на вторичном рынке.
В итоге был найден автомобиль 2021 года выпуска — первое поколение рестайлинг, с пробегом 66 000 км. Покупка состоялась в автосалоне Краснодара. Цена — 3 100 000 рублей. Свой Спортейдж я сдал в трейд-ин за 1 920 000 рублей.
Честно скажу, сомнения были. Все-таки покупка подержанного рамного внедорожника — это всегда риск. Но состояние машины оказалось отличным, история прозрачная, а комплектация — именно та, которую хотелось.
Технические характеристики
Для понимания картины:
- Год выпуска: 2021
- Кузов: SUV
- Поколение: 1 поколение рестайлинг
- Двигатель: бензин, 2.0 л (2000 куб.см), 218 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Расход по трассе: 12,5 л/100 км
- Расход по городу: 16,0 л/100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент написания: 110 000 км
За полтора года я проехал 44 000 км.
Эксплуатация: 44 000 км без неприятных сюрпризов
Самое главное, что интересует потенциальных владельцев — надежность. И здесь могу сказать уверенно: за полтора года эксплуатации ничего негативного не случилось. Машина радует каждый день.
Обслуживаю автомобиль самостоятельно. Это и экономия, и уверенность в качестве работ.
Что было сделано:
- Замена масла и фильтра в АКПП
- Замена тормозных колодок по кругу
- Замена моторного масла и фильтров каждые 10 000 км
Масло использую синтетическое Motul 5W-30. Бензин заливаю 95-й, хотя на крышке бензобака указан 92-й. Считаю, что для турбированного мотора небольшой запас по октановому числу не повредит.
Резину поставил Yokohama всесезонную на 20-дюймовых дисках. Для южного региона это оптимальный вариант — зимой нет экстремальных условий, а менять два комплекта колес не вижу смысла.
Ощущения за рулем: комфорт и уверенность
После переднеприводного кроссовера пересесть на рамный внедорожник — это как пересесть с обычного кресла в массивное кожаное кресло руководителя. Сидишь выше, видишь дальше, чувствуешь себя увереннее.
Автоматическая коробка работает плавно, двигатель тянет достойно для двухлитрового турбомотора. Да, это не спорткар, но динамики хватает с запасом для обгонов и уверенного движения по трассе.
Полный привод — это отдельная тема. Даже если 90% времени ездишь по асфальту, само осознание того, что у тебя подключаемый полный привод и понижающая передача, придает спокойствие. Поездки на природу, легкое бездорожье, проселочные дороги после дождя — автомобиль справляется без нервов.
Расход топлива: без иллюзий
Нужно быть честным: большой рамный внедорожник не может быть экономичным в городском режиме. 16 литров на 100 км по городу — это реальность. По трассе удается укладываться примерно в 12,5 литра.
Но покупая такой автомобиль, ты осознанно идешь на этот расход. Это плата за массу, габариты, полный привод и комфорт.
Почему именно H9?
Многие спрашивают: почему не японец, не кореец, не что-то более именитое?
Ответ простой. За свои деньги H9 предлагает:
- Рамную конструкцию
- Полный привод
- Богатую комплектацию
- Просторный салон
- Современный внешний вид
В сегменте новых автомобилей с подобным набором характеристик цены значительно выше. А здесь — разумный баланс между стоимостью и возможностями.
Итоги спустя два года
Сейчас на одометре 110 000 км. За полтора года добавилось 44 000 км, и за это время автомобиль ни разу не подвел.
Иногда думаю: правильно ли сделал, что не испугался и взял подержанный рамный внедорожник? Ответ однозначный — да.
Это та машина, которую выбираешь сердцем, но потом понимаешь, что и разум не подвел. Она большая, уверенная, комфортная. В ней спокойно едешь по трассе, удобно передвигаешься по городу и не переживаешь, если впереди плохая дорога.
И самое главное — автомобиль нравится всей семье. А когда техника приносит удовольствие не только владельцу, но и близким, значит, выбор сделан правильно.
Если кто-то сегодня стоит перед похожим выбором — не бойтесь рассматривать нестандартные варианты. Иногда именно они оказываются самыми удачными.