Представьте: вы приходите в ресторан, заказываете фирменное блюдо, а шеф-повар выносит вам тарелку с гордостью говорит: «Пробуйте! Мы полностью импортозаместили петрушку!». Примерно так же сейчас чувствуют себя российские авиастроители, только на их тарелке не гарнир, а среднемагистральный самолёт Ту-214.
В конце 2025 года случилось то, чего ждали почти три года: Ту-214 получил сертификат типа в полностью импортозамещенном облике . Это значит, что все системы, от винта (точнее, двигателя) до метеолокатора, теперь отечественные. Глава Минпромторга Антон Алиханов, посетив Казанский авиационный завод имени Горбунова, выдал эмоциональный тезис, который мгновенно разлетелся по СМИ: переговоры с авиакомпаниями должны войти в «суперактивную» фазу.
Давайте честно: когда чиновники употребляют слово «супер», это немного пугает. Сразу представляешь не совещание с «Аэрофлотом», а совещание с элементами лазерного шоу. Но если отбросить лирику, факт остаётся фактом путь для поставок действительно открыт.
Что поменялось? Спойлер: не только кабина
Ту-214 самолёт с богатой биографией. Он взлетел ещё в 90-х, и многие пассажиры его помнят (или думают, что помнят). На самом деле это модернизация лайнера Ту-204, и теперь он переживает второе рождение.
Главная гордость импортозамещение. С лайнера убрали всё, что могло бы вызвать аллергию у санкций. Заменили 17 ключевых систем . Например, систему предупреждения столкновений в воздухе (раньше была американская TCAS, теперь наша СПСВ) и метеолокаторы. Их теперь делает питерский «Навигатор». Кстати, в «Ростехе» намекнули, что теперь это сложное оборудование можно поставлять и за границу. Но это пока из области фантастики, потому что главная задача сейчас накормить своих.
Проблема трёх пилотов или «дедушка бортинженер»
Тут мы подходим к главному пункту возможных комментариев. В век, когда «Боинги» и «Эйрбасы» летают с двумя пилотами и автопилотом, который умнее половины студентов-троечников, наш Ту-214 сохранил бортинженера. Да, в кабине будет третий лишний?, нет, третий нужный .
Авиакомпании в шоке. Бортинженер это дополнительная зарплата, дополнительное кресло и лишние сложности с унификацией экипажей. В Минпромторге эту проблему пока обходят стороной. Сначала хотели убрать, но потом решили не трогать святое, ведь переучивать пилотов под новую кабину тоже геморрой. Так что, возможно, в ближайшее время мы станем свидетелями возвращения моды на профессию «инженер в белой рубашке» в гражданскую авиацию.
S7: 100 самолетов и личный самолетик
Если «Аэрофлот» традиционно делает ставку на МС-21 (заказали 18 штук и присматриваются к 200), то S7 Group решила сыграть по-крупному с Ту-214. На выставке NAIS 2026 подписан меморандум о намерениях поставить авиакомпании 100 лайнеров. 100, Карл!
Но не всё так просто. Это пока меморандум. Твёрдый контракт стороны планируют подписать только к концу 2026 года, а сами поставки начнутся аж в 2029-м. То есть, если вы сейчас откладываете деньги на билет именно на Ту-214, можете смело класть их в банк под проценты успеете накопить на бизнес-класс.
S7, известная своей дотошностью (помните их идеальный сайт и форму?), уже начала «колхозить» самолёт под себя. Они хотят, чтобы лайнер был легче на три тонны и вмещал 213 пассажиров. Это называется «определили технический облик». Инженеры S7 вместе с КАЗ будут доводить «тушку» до ума. Более того, S7 Technics станет авторизованным центром по обслуживанию этих бортов . Они готовятся к этому серьёзно.
Где их будут делать? Спойлер: не в гараже
Главная боль производство. Казанский авиазавез (КАЗ) сейчас загружен оборонкой (Ту-160), и гражданские самолёты делают по остаточному принципу. В 2025 году сдали один (!) самолёт . План на 2026 год — 8 машин, на 2027-й 12, а к 2028-му хотят выйти на 20 лайнеров в год.
Чтобы вы понимали масштаб проблемы: сейчас сборка фюзеляжа идёт не один месяц, но власти хотят ужать её до 12 дней. Это как пересадить семью с «Оки» на «Ласточку» теоретически возможно, но сначала надо построить скоростную магистраль. На заводе вводят новые логистические центры и агрегатные цеха. Процесс идёт, но рывок предстоит колоссальный.
Ту-214 против Boeing и Airbus: есть ли шансы?
Честно говоря, по экономике Ту-214 проигрывает западным одноклассникам. Двигатели ПС-90А хоть и легендарные (надёжные, проверенные), но кушают больше, чем современные PD-14 или «забугорные» аналоги . Шума от них тоже... ну, вы поняли.
Но у него есть жирный плюс: он наш. Ему не нужны запчасти из-за бугра, его не отнимут санкции, и его можно гонять по маршрутам Дальний Восток Москва без оглядки на «дружественные» страны.
К тому же, дальность в 6500 км. это серьёзно. Для сравнения, базовый МС-21 на такие рекорды пока не рассчитан .
Вердикт
Сертификация Ту-214 это не просто победа отчётности. Это первый звонок того, что российское авиастроение начинает выходить из пике. Да, самолёт получился немного «совковый» (в хорошем смысле крепкий), немного шумный и пока штучный. Но лёд тронулся.
Как сказал один мой знакомый пилот: «Лишь бы летал, а бортинженера я и сам научусь кофе варить».
А что вы думаете? Полетели бы на Ту-214 или подождёте МС-21? И как вам перспектива лететь 8 часов в компании третьего пилота, который будет крутить вентиль «побольше-поменьше»? Пишите в комментариях, не стесняйтесь!
Если через три года увидите в аэропорту самолёт с надписью S7 Airlines и номером 214, знайте этот пост писался не зря.