Во время прогулки по японскому городу Нагахама, расположенному на берегу озера Бива:
мы проходили мимо здания местного железнодорожного музея и я обещал подробный рассказ о нем.
Япония - рай для любителей железных дорог. Начав железнодорожное строительство позже, чем страны Европы, США или Россия, это островное государство покрыло густой сетью все обжитое пространство. При этом в отличии от многих других стран, японцы сохраняют железнодорожное сообщение и даже активно его развивают. Здесь есть все: от современных скоростных Синкансэнов до "ламповых" однопутных дорог в горной местности.
Железнодорожный музей в Нагахаме естественно не главный в стране, он даже не входит в десятку, но его изюминка - сохранившееся здание железнодорожного вокзала 1882 года, времени начала активного развертывания нового способа сообщения для ранее закрытой страны.
Давайте сперва проследим, как железная дорога пришла в Нагахаму.
Вот карта железных дорог у озера Бива в 1882 году, когда была построена ж/д станция в Нагахаме (на карте она обозначена красным).
Еще с древних времен по озеру Бива проходил торговый путь к столице Киото, расположенной на южной оконечности озера, от побережья Японского моря. Путь был частично сухопутным, частично по озеру и рекам. Когда начали строить железные дороги в Японии, то решили модернизировать и этот традиционный торговый путь. Но сперва железнодорожное сообщение было не сплошным:
- от порта на Японском море до горного перевала - железная дорога.
- через горный перевал - традиционная дорога.
- от горного перевала до Нагахамы - железная дорога
- от Нагахамы до Оцу - кораблем по озеру
- От Оцу до Киото - железная дорога.
С 1900 году железная дорога не только стала сплошной от моря до Киото, но с востока в Нагахаму построили путь из Нагои.
Теперь вернемся к зданию вокзала, построенному к 1882 году и сохранившимся до наших дней. Тогда это было первое здание в европейском стиле в тех местах.
Первый зал в вокзале - кассовый. Видна кабинка кассы и японцы в одежде тех времен. Это явно небогатые слои населения.
Поездом в те времена пользовались все, разделение проходило только по классам билетов. Это разделение было и в поезде, и на вокзале. Вот специальный зал ожидания для пассажиров первого и второго классов:
А это зал для пассажиров третьего класса.
Хотя расположение залов довольно странное - анфиладой. Чтобы попасть из кассового зала в зал ожидания пассажиров третьего класса, нужно пройти через зал пассажиров первого класса.
Зал взвешивания багажа:
Зал хранения и перевалки багажа:
Комната смотрителя станции:
Кабинет директора станции:
В этой комнате демонстрируется фильм о посадке, высадке и движении поездов через эту станцию в конце XIX века.
Репродукция картины на железнодорожную тематику тех времен:
Железнодорожное расписание тех времен:
Примеры билетов:
Памятная рисовая чашка, изготовленная в честь открытия железнодорожной линии до Нагахамы.
Кроме исторических материалов конца XIX века в музее представлены и более современные экспонаты тему японского железнодорожного транспорта.
Паровозы: Class D51 (номер D51 793), построенный в 1942 году, называемый «Дегоити» (Degoichi).
Краткая хронология и ключевые факты этого типа паровоха:
- Появление (1936–1938):
Серия была разработана инженером Хидео Симой на базе более ранней
модели D50. Первые 95 машин имели обтекаемый кожух сверху, за что
получили прозвище «Намэкудзи» (слизень). - Массовое производство (1936–1945): Всего было построено 1115 единиц
для внутреннего рынка (рекорд для Японии). Из-за дефицита стали в
военные годы некоторые детали (отбойники дыма, кабины, угольные бункеры) изготавливали из дерева. - Роль и прозвище:
Локомотив предназначался для перевозки тяжелых грузов, но также
использовался на крутых горных пассажирских линиях. В Японии его ласково
называют «Дэгоити» (от D-5-1). - Международный след: После Второй мировой войны 30 паровозов этой серии были поставлены в СССР для работы на Сахалине (колея 1067 мм), где они эксплуатировались до 1979 года. Также они поставлялись на Тайвань, в Корею и на Филиппины.
- Завершение эпохи (1975):
Последний регулярный рейс паровоза D51 на магистральных линиях Японии
состоялся в декабре 1975 года, что ознаменовало конец эры пара в стране.
Паровоз можно рассмотреть изнутри:
А также электровоз ED70 1
Почему этот электровоз важен:
- Первый в своем роде: Это первый в Японии серийный электровоз переменного тока (60 Гц). Он был построен в 1957 году специально для работы на линии Хокурику (на которой стоит Нагахама), когда там открыли первый в стране участок, электрифицированный переменным током.
- Технический прорыв:
До появления ED70 японские железные дороги использовали в основном
постоянный ток. Переход на переменный ток позволил поездам легче
преодолевать крутые подъемы и длинные тоннели (например, тоннель
Хокурику), которыми изобилует этот регион. - Внешний вид: Он окрашен в яркий темно-красный (винный) цвет, который стал стандартным для электровозов переменного тока в Японии.
- Статус экспоната: В музее представлен самый первый экземпляр серии — №1. Всего было выпущено 18 таких машин, и до наших дней сохранился только этот единственный экземпляр.
Электровоз изнутри:
Из музея с балкона можно наблюдать за современным железнодорожным движением.
На этом наше посещение этого небольшого железнодорожного музея в Нагахаме закончено.
Путешествуйте и отдыхайте с пользой и комфортом!!!
Мой тг-канал о путешествиях:
