История автоматических коробок передач в советском легковом автопроме — это история экспериментов, заимствований и производства для узкой номенклатурной прослойки. Вопреки расхожему мнению, такие автомобили существовали, но почти всегда оставались либо мелкими экспериментальными партиями, либо штучными образцами для высшего руководства и спецслужб. Ниже представлен обзор моделей, на которые устанавливалась АКПП, с техническими деталями и историей их создания.
ГАЗ-М21 Волга (первая серия) – трехступенчатая ГМП на базе Ford-O-Matic
Автомобиль: ГАЗ-М21 «Волга» первых выпусков (1956–1959 годы).
- Коробка: Трехступенчатая гидромеханическая передача (ГМП), конструктивно основанная на американской коробке Ford-O-Matic разработки компании BorgWarner. Горьковский автозавод закупил несколько автомобилей Ford для изучения, и инженеры адаптировали конструкцию под собственный 4-цилиндровый двигатель .
- Характеристики и история: Это была первая серийная (хоть и мелкосерийная) советская легковушка с «автоматом». Коробка имела интересную особенность: в режиме «D» (движение) использовались только вторая и третья передачи. Первая передача (пониженная, режим «П») включалась принудительно для преодоления крутых подъемов или бездорожья . Таких машин выпустили около 700–1500 штук. От идеи быстро отказались из-за отсутствия в стране качественного масла ATF, низкой квалификации механиков и, как следствие, быстрого выхода агрегатов из строя. Многие владельцы первых «Волг» впоследствии просили заменить автомат на обычную «механику» .
ГАЗ-13 «Чайка» – трехступенчатая ГМП (1959)
Автомобиль: ГАЗ-13 «Чайка» (производство 1959–1981 гг.).
- Коробка: Трехступенчатая гидромеханическая, являющаяся дальнейшим развитием агрегата от ГАЗ-21, но значительно модернизированная под мощный V8. Имела гидротрансформатор с коэффициентом трансформации 2,35. В конструкции применялись многодисковые сцепления и ленточные тормоза .
- Характеристики и история: Управление коробкой осуществлялось кнопочным селектором на панели приборов (режимы: Н, Д, ЗХ, Т) — решение, подсмотренное у автомобилей Chrysler . Отличительной чертой было наличие муфты свободного хода для мягкого переключения, но из-за нее автомобиль не тормозил двигателем на первой передаче, что потребовало введения специального режима «Т» (торможение) . Автомобиль предназначался для высшей партийной номенклатуры, выпускался малой серией (около 140 машин в год) и в свободную продажу не поступал .
ЗИЛ-111 – двухступенчатая АКПП (копия Chrysler PowerFlite)
Автомобиль: ЗИЛ-111 (1958–1967 гг.) и его модификации.
- Коробка: Двухступенчатая автоматическая планетарная коробка передач, представлявшая собой практически полную копию американской трансмиссии Chrysler PowerFlite начала 1950-х годов. Передаточные числа: первая передача — 1,72; вторая — 1,00; задний ход — 2,39. Коэффициент трансформации гидротрансформатора — 2,45 .
- Характеристики и история: Эти автомобили высшего класса собирались штучно (всего 112 экземпляров всех модификаций) и обслуживались специально обученным персоналом. Двухступенчатые автоматы устанавливались на ЗИЛы вплоть до середины 1970-х годов, пока на смену не пришли трехступенчатые агрегаты .
ГАЗ-23 (и другие «догонялки») – АКПП от «Чайки»
Автомобиль: ГАЗ-23 (на базе ГАЗ-21), ГАЗ-24-24, ГАЗ-24-34 (на базе ГАЗ-24) и опытный ГАЗ-3101.
- Коробка: Гидромеханическая автоматическая коробка передач, унифицированная с агрегатом ГАЗ-13 «Чайка» .
- Характеристики и история: Эти автомобили создавались для нужд КГБ и других спецслужб. В кузов «Волги» устанавливали двигатель V8 от «Чайки» и ее же автоматическую трансмиссию. Такие машины использовались для сопровождения кортежей («догонялки») и отличались очень высокими динамическими характеристиками. Внешне они почти не отличались от стандартных «Волг», выпускались крайне малыми партиями (например, ГАЗ-23 сделали чуть более 700 штук) и были строго засекречены .
ЗИЛ-114 / ЗИЛ-4104 – эволюция от двух до трех ступеней
Автомобиль: ЗИЛ-114 (1967–1975) и последующие модели семейства ЗИЛ-4104 (с 1978 года).
- Коробка: На ЗИЛ-114 изначально ставили все ту же устаревшую двухступенчатую конструкцию. С 1975 года и на всех моделях 4104-й серии устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач (с 1985 года — окончательно) с передаточными числами: 1-я — 2,02, 2-я — 1,42, 3-я — 1,00. Задний ход — 1,42 .
- Характеристики и история: Управление оставалось автоматизированным, но допускало вмешательство водителя. Эти автомобили, оснащенные 7,7-литровыми двигателями V8, предназначались для высшего руководства страны и до конца производства (начало 2000-х) оставались символом «членовозов» с автоматической трансмиссией .
Экспериментальные и несерийные проекты (ВАЗ, Москвич, ИЖ)
Москвич-412 / ИЖ-2125 «Комби» (ИЖ-2): В 1970-х годах в Ижевске совместно с НАМИ разрабатывали собственную трехступенчатую АКПП (проекты ИЖ-НАМИ-0154, затем ИЖ-1 и ИЖ-2). Коробку испытывали на Москвиче-412 и универсале ИЖ-2125. Испытания (включая пробеги на Дмитровском полигоне) были признаны успешными, но производство не запустили из-за отсутствия инвестиций и нежелания Минавтопрома .
- Москвич-412 с BorgWarner: В конце 1960-х на экспортных прототипах (серии 3-5 и С) устанавливали импортные АКПП BorgWarner, но проект не пошел в серию .
- ВАЗ-2103 / ВАЗ-2107 (GM): В середине 1970-х в Тольятти собирали опытные образцы ВАЗ-2103 с коробкой GM от Fiat 124 Special TC. В 1987 году разрабатывали документацию на ВАЗ-2107 с автоматом GM. Целью был экспорт в США и Канаду, но сделка не состоялась .
Таким образом, можно констатировать, что автоматические трансмиссии на советских легковых автомобилях были скорее исключением, чем правилом. Они либо копировались с американских образцов для правительственных лимузинов, либо оставались на стадии перспективных разработок, так и не дошедших до массового потребителя из-за дороговизны, сложности обслуживания и отсутствия реального спроса в условиях плановой экономики.